ຂດລວດພະລັງງານໄຟຟ້າກໍາລັງສູງສໍາລັບລົດຍົນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ EV ດີຂື້ນໄດ້ບໍ?

ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການພັດທະນາລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີກໍາລັງກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝຜະລິດຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກກໍາຈັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ອຸປະກອນເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າກໍາລັງສູງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຈັດການກັບຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງພະລັງງານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບໂດຍລວມ.

ການບູລິມະສ່ວນຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໃນລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການຍຸດທະສາດການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງເກີນກວ່າວິທີການເຢັນແບບດັ້ງເດີມ. ອຸປະກອນຊັກລວມພະລັງງານທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າໃຫ້ຄົງທີ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມກວ້າງ. ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນ DC-DC, ຕົວທໍາໃຫ້ຮ້ອນໃນລົດ, ແລະ ລະບົບຂັບມໍເຕີ ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ການເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການອອກແບບຊັກລວມພະລັງງານ ແລະ ຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມຮ້ອນ ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາລະບົບລົດໄຟຟ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ການເລືອກເອົາເຕັກໂນໂລຊີຊັກລວມທີ່ເໝາະສົມສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ, ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບຂອງລະບົບຂັບຂີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ ໂດຍຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ການເຂົ້າໃຈຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງຊັກລວມພະລັງງານໃນ EV ການໃຊ້

ການເລືອກວັດສະດຸຫຼັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອຸນຫະພູມ

ການເລືອກວັດສະດຸຫຼັກຈະກຳນົດພຶດຕິກຳຂອງຂດລວດໄຟຟ້າປະລິມານສູງໃນລົດຍົນພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັກເຊລາມິກເຊິ່ງເຮັດຈາກວັດສະດຸ Ferrite ມີຄຸນລັກສະນະດີໃນການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມຖີ່ສູງ ແຕ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເສັ້ນລາຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງ ຊຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຄວາມເຂັ້ມຂອງຂດລວດ ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະບວນການສະຫຼັບ. ສ່ວນຫຼັກທີ່ເຮັດຈາກຜົງເຫຼັກນັ້ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອຸນຫະພູມດີກວ່າ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ດີ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເບີກບານຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເສັ້ນລາຍ ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂັບໄຟປະລິມານສູງ ທີ່ການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມມີຄວາມສຳຄັນ.

ວັດສະດຸຫຼັກຂັ້ນສູງເຊັ່ນ sendust ແລະ MPP (Molypermalloy Powder) ຜະສົມຜະສານຂໍ້ດີຂອງທັງເຕັກໂນໂລຢີ ferrite ແລະ ຢີ່ຫໍ່ຜົງເຫຼັກ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມຖາວອນຂອງ permeability ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນ, ຈາກລົບສີ່ສິບ ຫາ ໜຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບອົງສາເຊີນໄຊອັດ. ສຳປະສິດຄວາມຮ້ອນຂອງຄ່າອົງປະກອບກາຍເປັນ​ພາລາມິເຕີ້ທີ່ສຳຄັນໃນການເລືອກ​ອົງປະກອບ​ພະລັງງານ​ໄຟຟ້າ​ຄວາມຖີ່ສູງ​ສຳລັບ​ການ​ນຳໃຊ້​ທີ່​ຕ້ອງການ​ປະສິດທິພາບ​ການປ່ຽນ​ແປງ​ພະລັງງານ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ.

ວັດສະດຸຫຼັກ nanocrystalline ແມ່ນການພັດທະນາລ້າສຸດໃນເຕັກໂນໂລຢີອົງປະກອບ, ທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນດີເດັ່ນ ແລະ ລົດຜົນເສຍຂອງຫຼັກ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດຳເນີນງານໃນຄວາມຖີ່ສູງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນໂດຍກົງໃນລະບົບພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ການອອກແບບກ້ຽວ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ຮູບແບບການພັນຂອງຂດລວດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍໂອນໄຟຟ້າ. ການກໍ່ສ້າງຂດລວດ Litz ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຜິວນອກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທອງແດງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ. ຈຳນວນເສັ້ນລວດ ແລະ ຂະໜາດລວດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາດຸນຍະພາບລະຫວ່າງຄວາມຕ້ານທາງ DC, ການສູນເສຍ AC, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນ.

ເຕັກນິກການພັນຫຼາຍຊັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງຂອງຂດລວດ. ການພັນສັບຊ້ອນລະຫວ່າງຂດລວດຕົ້ນຕໍ ແລະ ຂດລວດຊ່ວຍ ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຊັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຮ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນບັນດາບໍລິເວນທີ່ມີການພັນລວດໜາແໜ້ນ. ຂດລວດໄຟຟ້າກະແສສູງສຳລັບລົດຍົນມັກນຳໃຊ້ຮູບແບບການພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມເນື້ອທີ່ຜິວໜ້າສຳລັບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງໃຫ້ມີຂະໜາດນ້ອຍ.

ວັດສະດຸພົ່ນຂັ້ນສູງລວມທັງຕົວນຳແບບອາລູມິເນຍຽມ ແລະ ຕົວນຳທອງດຳທີ່ຄຸມດ້ວຍອາລູມິເນຍຽມ ເຊິ່ງສະເໜີທາງເລືອກໃຫ້ກັບຂດລວງທອງແດງແບບດັ້ງເດີມ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນລັກສະນະການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນສົມບັດການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດນຳມາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມໃນການນຳໃຊ້ງານທີ່ເນັ້ນໜັກການຫຼຸດນ້ຳໜັກ.

ຍຸດທະສາດການຜະສົມຜະສານເພື່ອປັບປຸງການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນ EV

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຕົວປ່ຽນພະລັງງານ

ການເລືອກໂຄງສ້າງຕົວປ່ຽນພະລັງງານມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ວິທີການທີ່ຂດລວງພະລັງງານໄຟຟ້າຄ່າສູງໃນລົດຍົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ຕົວປ່ຽນພະລັງງານປະເພດ Interleaved boost ຈະແບ່ງກະແສໄຟຟ້າອອກໄປຫຼາຍຂດລວງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນແຕ່ລະອຸປະກອນ ແລະ ແຈກຢາຍການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການຄວາມຮ້ອນດີຂຶ້ນໂດຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດອຸນຫະພູມສູງສຸດ.

ການອອກແບບຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າຫຼາຍຂັ້ນຕອນນຳໃຊ້ຂດລວດຕົວກະຕຸ້ນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຕົວແທນທີ່ຈະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ເພີຍດຽວ, ເຊິ່ງສ້າງໂອກາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເ arth ດ້ວຍການເລື່ອນຂັ້ນຕອນທີ່ແຍກອອກຕາມທຳມະຊາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງສຸດເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນໃນທຸກຊິ້ນສ່ວນ. ຄ່າຄົງທີ່ເວລາຄວາມຮ້ອນຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຜັນຜານຂອງອຸນຫະພູມໂດຍລວມໃນລະບົບປ່ຽນພະລັງງານມີຄວາມສະຖຽນ.

ໂຄງສ້າງຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ສົມທົບກັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄລຍະການປ່ຽນ ແລະ ສະນັ້ນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນຊິ້ນສ່ວນເຊມີຄອນດັກເຕີ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂດລວດຕົວກະຕຸ້ນ. ຂດລວດຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າກ້ຽງໃນລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງສາມາດປັບໃຫ້ດີຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ເມື່ອທຽບກັບຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ການປ່ຽນແບບແຂງ.

ຂໍ້ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບອິນເຕີເຟດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ

ການອອກແບບຈຸດຕໍ່ທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຂດລວດໃນແລະລະບົບເຢັນຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ວັດສະດຸຈຸດຕໍ່ທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການນຳຄວາມຮ້ອນສູງ ແລະ ມີຄວາມເໝາະສົມທີ່ເໝາະສົມ ສາມາດຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ ໃນຂະນະທີ່ຍອມຮັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງເຢັນ. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຈາກຂໍ້ຕໍ່ໄປສູ່ແວດລ້ອມກາຍເປັນ​ຕົວ​ປັບ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ສຳຄັນ.

ທິດທາງການຕິດຕັ້ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນແບບໂຄງສ້າງຈາກພື້ນຜິວຂອງຂດລວດໃນ. ການຕິດຕັ້ງແນວຕັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຢັນໂດຍທຳມະຊາດດີຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງແນວນອນອາດຈະເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ການເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ. ການຈັດວາງ ຂດລວດໃນພະລັງງານໄຟຟ້າກະແສສູງສຳລັບລົດຍົນ ໃນທິດທາງທຽບກັບອຸປະກອນຜະລິດຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງຂຶ້ນ.

ລະບົບຕິດຕັ້ງຂັ້ນສູງປະກອບມີຈານກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ທໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນອອກໄກຈາກຈຸດຮ້ອນຂອງຂດລວດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບການຈັດການຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມ, ໂດຍສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຈຳກັດວິທີການເຢັນທຳມະດາ.

ເຕັກນິກການຜະສົມລະບົບເຢັນຂັ້ນສູງ

ການຜະສົມລະບົບເຢັນດ້ວຍຂອງເຫຼວ

ການເຢັນດ້ວຍຂອງເຫຼວໂດຍກົງສຳລັບຂດລວດໃຫ້ພະລັງງານເປັນວິທີການໃໝ່ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ກ່ອງຂດລວດທີ່ອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງນຳໃຊ້ເປັນພິເສດ ທີ່ມີຊ່ອງທາງເຢັນຜະສົມຢູ່ພາຍໃນ ຊ່ວຍໃຫ້ຂອງເຢັນໄຫຼຜ່ານໄປຕາມສ່ວນທີ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ປັບປຸງສຳປະສິດຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສົມທຽບກັບການເຢັນດ້ວຍອາກາດ. ວິທີການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂດລວດໃຫ້ພະລັງງານສຳລັບລົດຍົນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ຄວາມແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວທາງອ້ອມຜ່ານຈານປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ ສະເໜີທາງກາງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການມາດຕະຖານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ອຸປະກອນເກັບພະລັງມາດຕະຖານສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ກັບແຜ່ນຖານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ປັບປຸງດ້ານຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກແບບຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ຕ້ອງມີການວິເຄາະລະບົບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະອຽດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ EV ທີ່ມີຢູ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມນ້ຳຢາ, ອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມດັນຂອງລະບົບ. ອຸປະກອນເກັບພະລັງໄຟຟ້າລະດັບສູງທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ ຈະຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການທີ່ອາດຈະມີການສຳຜັດກັບນ້ຳຢາ ແລະ ສາມາດຮັກສາການປ້ອງກັນໄຟຟ້າໄດ້ໃນສະພາບເສຍຫາຍຕ່າງໆ.

ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າ

ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການຈັດການກັບພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຊົ່ວຄາວໃນລະບົບພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ດູດຊຶມພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແບບແຝງໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງລະລາຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງການກັ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດຊ່ວຍປັບສະຖານະການຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງໃຊ້ພະລັງງານສູງ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າອ້ອມຮອບຂດລວດໄຟຟ້າທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າສູງໃນລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງສຸດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າຕ້ອງປ້ອງກັນການຍ້າຍຕົວຂອງວັດສະດຸໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນກັບພື້ນຜິວຂອງຂດລວດໄຟຟ້າໄວ້. ວັດສະດຸປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ໃນຂະໜາດຈຸລະພາກສາມາດນໍາໃຊ້ໃນສານກັ້ນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສະຫນອງການກັ້ນຄວາມຮ້ອນແບບແຜ່ກະຈາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ກັ້ນຄວາມຮ້ອນ. ການເລືອກອຸນຫະພູມການລະລາຍທີ່ເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນການກັ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງວັດສະດຸທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານລົດຈຳເປັນຕ້ອງມີການເລືອກແລະການທົດສອບວັດສະດຸຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການທົດສອບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບວັດສະດຸລະບົບອື່ນໆ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການປະຕິບັດງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າ (EV).

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຜ່ານວັດສະດຸຂັ້ນສູງ

ວັດສະດຸເຄື່ອງມາກເນດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ

ວັດສະດຸເຄື່ອງມາກເນດຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ຂດລວງໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າສູງສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວັດສະດຸເຟີໄຣທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຮັກສາຄວາມລະອຽດອ່ອນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການສູນເສຍຕ່ຳໄດ້ເຖິງ 180 ອົງສາເຊວໄຊອຸສ, ເຊິ່ງກະຈາຍຂອບເຂດການດຳເນີນງານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີກົນໄກການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າຫານຂຶ້ນໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບດຳເນີນງານໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ວັດສະດຸເຫຼັກນາໂນແລະອະມົພອິສະລະ ສະເໜີເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຍິ່ງ, ຮວມກັບການສູນເສຍພະລັງງານໃນຫົວໃຈທີ່ຕ່ຳໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ກວ້າງ. ໂຄງສ້າງຜົນກະທົບຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງແມ່ເຫຼັກທີ່ສອດຄ່ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງແນ່ນອນ. ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າໃນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ.

ວັດສະດຸເຫຼັກປະສົມທີ່ປະກອບດ້ວຍເຟສຫຼາຍຊະນິດສາມາດຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນລັກສະນະທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທາງໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບແຕ່ງສຳປະສິດອຸນຫະພູມ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແມ່ເຫຼັກສູງສຸດ, ແລະ ລັກສະນະການສູນເສຍໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍຸດທະສາດການຈັດການຄວາມຮ້ອນແຕ່ລະຊະນິດ.

ເຕັກໂນໂລຊີການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຫຸ້ມປ້ອງກັນຂັ້ນສູງ

ວັດສະດຸກັ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງຊ່ວຍໃຫ້ຂດລວດໄຟຟ້າກໍາລັງໄຟຟ້າສູງຂອງລົດຍົນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ສູງຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານໄຟຟ້າໄວ້. ວັດສະດຸກັ້ນໄຟຟ້າທີ່ມີໂພລີໄອไมໄຣ (Polyimide) ແລະ ໂພລີເມີທີ່ເຕີມດ້ວຍເຊລາມິກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການແຕກຫັກດ້ານໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມເກີນກວ່າ 150 ອົງສາເຊີເຊຍ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ກະຈາຍຂອບເຂດການເຮັດວຽກດ້ານຄວາມຮ້ອນອອກໄປ ແລະ ພັດທະນາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຕັກນິກການຫຸ້ມຫໍ່ແບບອັດລົງຊືມ (Hermetic) ຊ່ວຍປ້ອງກັນວັດສະດຸເມກນ້ອນທີ່ອ່ອນໄຫວຈາກການປົນເປື້ອນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຂັ້ນສູງທີ່ມີການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງ ແລະ ສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນຕໍາ່ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານຄວາມຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ. ການຜະສົມຜະສານຂອງຊັ້ນວຽງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊັ້ນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໂຄງສ້າງຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ການອອກແບບຂດລວດທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍກົງສາມາດຜະສົມລັກສະນະການຈັດການຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບໄດ້. ສານປະສົມທີ່ນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ສ້າງເສັ້ນທາງການຖ່າຍໂຍ້ງຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກອົງປະກອບດ້ານໃນໄປຍັງລະບົບເຢັນດ້ານນອກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຂດລວດໄຟຟ້າກ້ຽງໃນລົດຍົນສາມາດບັນລຸຕາມຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດງານດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ພ້ອມກັນ.

ການຜະສົມການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບລະບົບ

ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແບບທຳนายລ່ວງໜ້າ

ລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງໃຊ້ອະລະກິດທີ່ສາມາດຄາດເດົາພຽງແຕ່ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສະພາບກ່ອນການເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງເໝາະສົມ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຮ່ວມກັບຂດລວງພະລັງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລົດໃຊ້ໃນການສະໜອງຂໍ້ມູນແບບຄືນກັບໄປກັບຄືນມາໃຫ້ກັບອະລະກິດຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບກ່ອນການເກີດຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບອຸນຫະພູມສູງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ອະລະກິດການຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເຢັນໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບຄວາມຮ້ອນໃນອະດີດ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ພະລັງງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ຊອບແວການຈຳລອງຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄາດເດົາອຸນຫະພູມຂອງຂດລວງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດປັບປຸງຍຸດທະສາດການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ອອກແບບ. ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (Finite element analysis) ຂອງການປະຕິບັດງານດ້ານຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃນການກຳນົດຕຳແໜ່ງ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດການຄວາມຮ້ອນມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງລະບົບ.

ການຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນແບບເວລາຈິງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດການພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍສາມາດຫຼຸດລະດັບພະລັງງານໄດ້ຊົ່ວຄາວເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບການຮ້ອນເກີນໄປ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຖ່ວງດຸນຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຂະດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າສູງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜ່ານພະລັງງານໄດ້ສູງສຸດ.

ການບູລິມະສິດກັບລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງຖ່ານໄຟ

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຮ່ວມກັນລະຫວ່າງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຖ່ານໄຟສາມາດບັນລຸຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ. ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເຢັນຮ່ວມກັນອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍໄປຈາກລະບົບປ່ຽນພະລັງງານ ສາມາດຊ່ວຍອົບອຸ່ນຖ່ານໄຟໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຄວາມເຢັນທີ່ເກີນໄປສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄວບຄຸມພາລະຄວາມຮ້ອນໃນເວລາການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານສູງ. ອຸປະກອນຂະດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າສູງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກວິທີການບູລິມະສິດນີ້ ໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ມີອຸນຫະພູມຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລະບົບການກູ້ຄືນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນສາມາດຈັບເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ເສຍໄປຈາກຊິ້ນສ່ວນອິເລັກໂທຣນິກກຳລັງໄຟຟ້າ ເພື່ອນຳມາໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ເຊັ່ນ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼື ການປັບສະພາບແບັດເຕີຣີ. ເຄື່ອງຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຮ່ວມກັບລະບົບເຢັນຂອງຂດລວດ (inductor) ສາມາດກູ້ຄືນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ອື່ນໆຈະຖືກປ່ອຍອອກໄປສູ່ອາກາດ ໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານລວມຂອງຍານພາຫະນະ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ.

ຜູ້ຄວບຄຸມການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງຈະປະສານການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍລະບົບເຂົ້າດ້ວຍກັນ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບໂດຍລວມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂອບເຂດອຸນຫະພູມຂອງຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະຊິ້ນໄວ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະພິຈາລະນາການມີອິດທິພົນຕໍ່ກັນດ້ານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຂດລວດກຳລັງໄຟຟ້າສູງໃນລົດຍົນ, ອຸປະກອນກຳລັງໄຟຟ້າເຊມິຄອນດັກເຕີ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຜະລິດຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ ເພື່ອບັນລຸການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂັ້ນລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂດລວດກຳລັງໄຟຟ້າສູງໃນລົດຍົນດີເດັ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ (EV) ມີການປັບປຸງການຈັດການຄວາມຮ້ອນແນວໃດ ຕ່າງຈາກຂດລວດມາດຕະຖານ

ຂດລວດພະລັງງານໄຟຟ້າກ້ຽງສຳລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ປະກອບມີວັດສະດຸເຄືອງໃຈພິເສດ, ການອອກແບບກ້ຽວທີ່ຖືກປັບປຸງ, ແລະ ສິ່ງຕໍ່ທໍາຄຸນນະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ພັດທະນາການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດຄວາມຮ້ອນເສຍໜ້ອຍລົງໂດຍຜ່ານປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງເສັ້ນທາງການນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການຜະລິດຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບປ່ຽນພະລັງງານ.

ຂດລວດພະລັງງານໄຟຟ້າກ້ຽງສຳລັບລົດຍົນ ສາມາດຮັບມືກັບຊ່ວງອຸນຫະພູມໃດໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ EV

ຂດໄຟຟ້າສູງຂອງລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຳເນີນງານຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ລົບສີ່ສິບຈົນຮອດຮ້ອຍຫ້າສິບອົງສາເຊວໄຊ ແລະ ບາງແບບທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດສາມາດດຳເນີນງານໄດ້ສູງເຖິງຮ້ອຍແປດສິບອົງສາເຊວໄຊ. ຂອບເຂດອຸນຫະພູມກວ້າງຂວາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນລັກສະນະດ້ານໄຟຟ້າໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໄວ້ໄດ້.

ການຕິດຕັ້ງຂດໄຟຟ້າສູງຂອງລົດຍົນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບເຢັນ EV ໂດຍລວມແນວໃດ

ການນຳໃຊ້ຂດລວງໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການລະບົບເຢັນໂດຍລວມ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນວົງຈອນປ່ຽນແປງພະລັງງານ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ່ຳລົງເຮັດໃຫ້ລະບົບເຢັນມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງແຄວບເຢັນຫຼຸດລົງ ແລະ ວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນງ່າຍຂຶ້ນ. ການບູຮວນນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການປະຢັດນ້ຳໜັກ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນທຸກໆຊ່ວງການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.

ມີຫຼັກການອອກແບບໃດແດ່ທີ່ສຳຄັນເມື່ອເລືອກຂດລວງໄຟຟ້າກະແສສູງສຳລັບຍານພາຫະນະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ປັດໃຈການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລວມເຖິງ ສຳປະສິດຂອງອຸນຫະພູມຂອງວັດສະດຸໃນໃຈກາງ, ລັກສະນະການຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມສາມາດໃນການຖືກ້ອນໄຟຟ້າ, ແລະ ລັກສະນະຄວາມຮ້ອນຂອງອິນເຕີເຟດການຕິດຕັ້ງ. ວິສະວະກອນຈະຕ້ອງປະເມີນຜົນກະທົບທີ່ແລກປ່ຽນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກດ້ານໄຟຟ້າ, ປະສິດທິພາບໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຕົ້ນທຶນ. ຂະບວນການເລືອກຄວນພິຈາລະນາເຖິງເສັ້ນທາງຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຈາກໃຈກາງຂອງອິນດັກເຕີໄປຍັງຊີມເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນສຸດທ້າຍ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ບັນຫາການຕັນຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ຈຳກັດປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ຫຼື ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ.