Recientemente, el Presidente Xi Jinping asistió por videoconferencia a la Cumbre de Líderes de la décimoquinta reunión de la Conferencia de las Partes del Convenio sobre la Diversidad Biológica (COP15) y pronunció un discurso principal, indicando que China construirá un sistema de políticas “1+N” para alcanzar el pico de carbono y la neutralidad carbónica. El anuncio realizado por China, según el cual se esforzará por alcanzar el pico de emisiones de dióxido de carbono en 2030 y lograr la neutralidad carbónica en 2060, demuestra que China está participando activamente en la carrera global hacia la descarbonización.
Para la industria automotriz
La industria automotriz, como contribuyente clave para lograr la neutralidad carbónica, ha estado sujeta a estándares de emisión más estrictos. Ante regulaciones de emisiones más rigurosas, las principales empresas automotrices están buscando activamente formas de reducir emisiones; y debido a diversos factores, los vehículos de nueva energía o modelos híbridos como HEVs y PHEVs no pueden reemplazar por completo la presencia de vehículos tradicionales con combustible fósil. En este contexto, ante duras normativas de emisiones, las grandes compañías automotrices necesitan urgentemente encontrar una forma de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 sin renunciar a los vehículos tradicionales, que poseen una alta participación en el mercado, y al mismo tiempo lograr una reducción efectiva de ambos.
Para el sistema tradicional de 12V, si desea lograr un híbrido ligero de 10 kW ~ 20 kW, significa que la batería podría necesitar entregar hasta 1000A de corriente, lo cual obviamente no es factible. En este sentido, el sistema híbrido suave de 48V se ha convertido en un avance tecnológico.
El sistema híbrido suave de 48V ofrece una mejor eficiencia en el consumo de combustible y mayor funcionalidad, con ventajas generales que se reflejan en el hecho de que ayuda a reducir el consumo total de combustible y los riesgos ambientales; admite equipos auxiliares de mayor potencia con mayor versatilidad; y mejora la eficiencia del motor, con una alta tasa de recuperación de energía.
Convertidor de Tensión Elevadora Bidireccional
El sistema estándar de 48V consta de tres componentes principales: un motor, un paquete de baterías de iones de litio y un convertidor CC-CC. Los sistemas de 48V pueden considerarse una versión mejorada del sistema de 12V, ampliando este para manejar cargas más altas, y pueden acoplarse eficientemente a estos sistemas utilizando un convertidor elevador.
Uno de los componentes clave de la tecnología del sistema híbrido suave de 48V es un potente convertidor reductor-elevador que permite el flujo de energía en ambas direcciones entre dos niveles de voltaje diferentes.
Durante el funcionamiento normal, el modo del convertidor es buck, lo que envía la potencia generada por el sistema de 48V al sistema de 12V; en este estado de operación, VD2 se encuentra en estado desconectado, mientras que VD1 funciona en estado cerrado. Por el contrario, cuando se requiere una salida de 48V, el convertidor cambia al modo boost; en este caso, VD1 se encuentra en estado activo, mientras que VD2 funciona en modo pulsado. El modo específico de funcionamiento se muestra a continuación:
Los inductores de potencia son necesarios para el almacenamiento de energía y como reactancia durante las operaciones de elevación (boost) y reducción (buck) en convertidores bidireccionales boost/buck. Al mismo tiempo, los inductores de potencia utilizados deben cumplir especificaciones técnicas más estrictas, con características de alta corriente, bajas pérdidas y alta confiabilidad, en conformidad con las regulaciones automotrices. Como fabricante profesional de inductores con más de 20 años de experiencia en el desarrollo y fabricación de componentes magnéticos de alto rendimiento para la industria automotriz, Corteca ha lanzado la serie VSRU27 de inductores de potencia automotrices, de alta corriente, bajas pérdidas, específicamente para este tipo de convertidor DC-DC.
Codaca Electrónica Inductores de Potencia Automotrices Serie VSRU27
El inductor de potencia de alta corriente Serie VSRU27 cuenta con una resistencia DC ultra baja, que varía entre 0.46 ~ 1.92 mΩ; rango de temperatura operativa de -55°C ~ +150°C (incluyendo calor en la bobina); y tamaño reducido, alta corriente operativa, baja pérdida y efectiva eficiencia de conversión de energía. El rango de inductancia es de 1.0µH~15µH, y la corriente de saturación llega hasta 23 A~101.5 A a 25°C. El rango de inductancia es de 1.0µH~15µH.
Diseño compacto con una huella en PCB de 27.8 x 25.8 mm²; diseño de baja altura con alturas que varían entre 11.9 mm y 16.9 mm, dependiendo del modelo;
Mientras tanto, la serie VSRU27 adopta un bobinado de bobina plana, lo que reduce eficazmente la resistencia de corriente continua del producto y mejora el aprovechamiento del espacio en el bobinado; además, utiliza un diseño de entrehierro simétrico, lo cual mejora eficazmente la corriente de saturación del producto, permite alcanzar una alta potencia y un bajo incremento de temperatura, y minimiza las pérdidas del producto. El electrodo inferior se conecta directamente mediante un bobinado de hilo plano, reduciendo así efectivamente el riesgo de circuito abierto; al mismo tiempo, se ha añadido un tercer terminal de soldadura para mejorar la estabilidad mecánica y la capacidad antivibración del inductor.
Además, la serie VSRU27 cumple con la normativa RoHS y ha superado la prueba de fiabilidad AEC-Q200.
Además del modelo estándar VSRU27, Codaca Electronics lanzará posteriormente las series VSRU16, VSRU19 y VSRU24 para ofrecer más opciones de modelos, ¡estén atentos!
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