Récemment, le Président Xi Jinping a participé par visioconférence au Sommet des dirigeants de la quinzième réunion de la Conférence des Parties à la Convention sur la diversité biologique (COP15), où il a prononcé un discours principal indiquant que la Chine construirait un système politique « 1+N » relatif au pic d'émission de carbone et à la neutralité carbone. L'annonce faite par la Chine selon laquelle elle s'efforcera d'atteindre un pic d'émissions de dioxyde de carbone en 2030 et de réaliser la neutralité carbone d'ici 2060 montre que la Chine participe activement à la course mondiale à la décarbonisation.
Pour l'industrie automobile
L'industrie automobile, en tant que contributeur clé à l'atteinte de la neutralité carbone, fait face à des normes d'émission accrues. Face à des réglementations strictes en matière d'émissions, les grandes entreprises automobiles recherchent activement des moyens de réduire ces émissions ; et en raison de divers facteurs, les véhicules électriques ou hybrides tels que les HEV et PHEV ne parviennent pas à remplacer complètement les véhicules traditionnels à carburant. À ce moment-là, face à des normes d'émission sévères, les grands constructeurs automobiles ont urgemment besoin de trouver un moyen de réduire la consommation de carburant et le CO2 sans renoncer aux véhicules à carburant traditionnels, qui détiennent une part importante du marché, tout en réduisant efficacement les deux.
Pour le système traditionnel 12V, si l'on souhaite atteindre une hybridation légère de 10 kW à 20 kW, cela signifie que la batterie devrait peut-être délivrer un courant allant jusqu'à 1000 A, ce qui est évidemment irréalisable. À cet égard, le système d'hybridation légère 48V s'impose comme une percée technologique.
Le système hybride léger 48V offre une meilleure efficacité énergétique et des fonctionnalités accrues, les avantages globaux se traduisant par une réduction de la consommation de carburant et des risques environnementaux ; un soutien au fonctionnement d'équipements embarqués plus puissants avec davantage de polyvalence ; ainsi qu'une amélioration de l'efficacité du moteur grâce à un taux élevé de récupération d'énergie.
Convertisseur de tension élévateur bidirectionnel
Le système 48V standard se compose de trois éléments principaux : un moteur, un pack de batteries lithium-ion et un convertisseur CC-CC. Les systèmes 48V peuvent être considérés comme une version améliorée des systèmes 12V, étendant leurs capacités pour gérer des charges plus élevées, et pouvant être couplés efficacement à ces derniers à l'aide d'un convertisseur élévateur.
L'un des composants clés de la technologie du système hybride léger 48V est un convertisseur abaisseur-survolteur puissant qui permet un flux d'énergie bidirectionnel entre deux niveaux de tension différents.
En fonctionnement normal, le mode du convertisseur est en abaissement, ce qui permet de transférer la puissance générée par le système 48V vers le système 12V ; dans cet état de fonctionnement, VD2 est en état déconnecté, tandis que VD1 fonctionne en état fermé. En revanche, lorsque la sortie 48V est nécessaire, le convertisseur passe en mode élévateur ; dans ce cas, VD1 est en état activé, tandis que VD2 fonctionne en mode pulsé. Le mode de fonctionnement spécifique est illustré ci-dessous :
Les inductances de puissance sont nécessaires pour le stockage d'énergie et la limitation du courant pendant les opérations d'élevage et d'abaissement des convertisseurs boost/buck bidirectionnels. En même temps, les inductances de puissance utilisées doivent répondre à des spécifications techniques plus strictes, avec des caractéristiques de haut courant, de faibles pertes et une grande fiabilité, conformément aux réglementations automobiles. En tant que fabricant professionnel d'inductances disposant de plus de 20 ans d'expérience dans le développement et la fabrication de composants magnétiques haute performance de qualité automobile, Corteca a lancé la série VSRU27 d'inductances de puissance de qualité automobile, à haut courant, faibles pertes, destinées à ce type de convertisseur DC-DC.
Codaca Électronique Inductances de Puissance de Qualité Automobile Série VSRU27
Le inductance de puissance à haut courant Série VSRU27 présente une résistance continue ultra-faible, variant de 0,46 à 1,92 mΩ ; une plage de température de fonctionnement de -55°C à +150°C (y compris la chaleur de la bobine) ; ainsi qu'un format compact, un courant de fonctionnement élevé, des pertes faibles et une efficacité élevée de conversion d'énergie. La plage d'inductance est de 1,0µH à 15µH, et le courant de saturation atteint jusqu'à 23 A à 101,5 A à 25°C. La plage d'inductance est de 1,0µH à 15µH.
Conception compacte avec un encombrement sur PCB de 27,8 x 25,8 mm² ; conception à faible hauteur avec des dimensions allant de 11,9 mm à 16,9 mm selon le modèle ;
En parallèle, la série VSRU27 adopte un enroulement à bobine plate, ce qui réduit efficacement la résistance continue du produit et améliore l'utilisation de l'espace d'enroulement ; elle adopte également une conception symétrique à entrefer, améliorant ainsi efficacement le courant de saturation du produit, permettant d'atteindre une puissance élevée et une élévation de température faible, tout en minimisant les pertes du produit. L'électrode inférieure est directement sortante avec un fil plat enroulé, ce qui réduit efficacement le risque de circuit ouvert ; en même temps, une troisième borne de soudage a été ajoutée afin d'améliorer la stabilité mécanique et la résistance aux vibrations de l'inductance.
En outre, la série VSRU27 est conforme à la directive RoHS et a passé le test de fiabilité AEC-Q200.
En complément du modèle standard VSRU27, Codaca Electronics prévoit de sortir les séries VSRU16, VSRU19 et VSRU24 pour offrir davantage d'options modèles, restez à l'écoute !
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