Recentemente, il Presidente Xi Jinping ha partecipato in videoconferenza al Vertice dei Capi di Stato della quindicesima riunione della Conferenza delle Parti della Convenzione sulla diversità biologica (COP15), tenendo un discorso principale e annunciando che la Cina costruirà un sistema politico “1+N” per il picco di carbonio e la neutralità carbonica. L'annuncio da parte della Cina del suo impegno a raggiungere il picco delle emissioni di anidride carbonica entro il 2030 e la neutralità carbonica entro il 2060 dimostra come la Cina stia attivamente partecipando alla corsa globale verso la decarbonizzazione.
Per l'industria automobilistica
Il settore automobilistico, come contributore chiave per il raggiungimento della neutralità carbonica, è stato sottoposto a standard di emissione sempre più rigorosi. Di fronte a regolamenti sulle emissioni molto stringenti, le principali aziende automobilistiche stanno attivamente cercando modi per ridurre le emissioni; e a causa di diversi fattori, i veicoli a nuova energia o modelli ibridi come HEV e PHEV non sono in grado di sostituire completamente i veicoli tradizionali a combustibile. In questo contesto, a fronte di standard di emissione severi, le grandi aziende automobilistiche hanno urgentemente bisogno di trovare un modo per ridurre il consumo di carburante e la CO2 senza rinunciare ai veicoli a motore tradizionali, che detengono una quota significativa del mercato, e al contempo ridurre efficacemente entrambi.
Per il tradizionale sistema a 12V, se si desidera ottenere un ibrido leggero da 10 kW ~ 20 kW, significa che la batteria potrebbe dover erogare fino a una corrente di 1000A, cosa ovviamente non fattibile. A tal proposito, il sistema ibrido leggero a 48V si è rivelato una svolta tecnologica.
Il sistema ibrido leggero 48V offre una migliore efficienza del carburante e funzionalità superiori, con vantaggi generali che si riflettono nel fatto che contribuisce a ridurre il consumo complessivo di carburante e i danni ambientali; supporta apparecchiature a bordo più potenti con maggiore versatilità; e migliora l'efficienza del motore, con un'elevata percentuale di recupero energetico.
Convertitore di tensione lift bidirezionale
Il sistema standard 48V è composto da tre componenti principali: un motore, un pacco batterie agli ioni di litio e un convertitore DC-DC. I sistemi 48V possono essere considerati una versione aggiornata del sistema 12V, espandendo quest'ultimo per gestire carichi più elevati, e possono essere accoppiati in modo efficiente a questi sistemi utilizzando un convertitore lift-off.
Uno dei componenti fondamentali della tecnologia del sistema ibrido leggero 48V è un potente convertitore buck-boost che permette al flusso energetico di viaggiare in entrambe le direzioni tra due livelli di tensione differenti.
Durante il funzionamento normale, la modalità del convertitore è buck, in cui la potenza generata dal sistema a 48V viene inviata al sistema a 12V; in questo stato operativo, VD2 si trova nello stato disconnesso, mentre VD1 funziona nello stato chiuso. Al contrario, quando è richiesto l'output a 48V, il convertitore passa alla modalità boost; in questo caso, VD1 si trova nello stato attivo, mentre VD2 funziona in modalità impulsiva. La specifica modalità di funzionamento è mostrata di seguito:
Gli induttori di potenza sono necessari per l'accumulo di energia e la limitazione della corrente durante le operazioni di boost e buck dei convertitori bidirezionali boost/buck. Allo stesso tempo, gli induttori di potenza utilizzati devono rispettare specifiche tecniche più rigorose, con caratteristiche di alta corrente, bassa perdita e alta affidabilità, in conformità alle normative automobilistiche. Corteca, come produttore professionista di induttori con oltre 20 anni di esperienza nello sviluppo e nella produzione di componenti magnetici automobilistici ad alte prestazioni, ha lanciato la serie VSRU27 di induttori di potenza automobilistici ad alta corrente, bassa perdita, destinati a questo tipo di convertitore DC-DC.
Codaca Elettronica Induttori di Potenza Automotive Grade Serie VSRU27
Il induttore di potenza ad alta corrente Serie VSRU27 presenta una resistenza DC ultra-bassa, compresa tra 0,46 ~ 1,92 mΩ; intervallo di temperatura operativa da -55°C ~ +150°C (incluso il calore della bobina); dimensioni ridotte, alta corrente operativa, bassi perdite ed elevata efficienza di conversione della potenza. L'intervallo di induttanza è compreso tra 1,0µH~15µH e la corrente di saturazione arriva fino a 23 A~101,5 A a 25°C. L'intervallo di induttanza è compreso tra 1,0µH~15µH.
Design compatto con un'ingombro su PCB di 27,8 x 25,8 mm2; design con altezza ridotta, con altezze comprese tra 11,9 mm e 16,9 mm, a seconda del modello;
Nel frattempo, la serie VSRU27 adotta un avvolgimento a bobina piatta, che riduce efficacemente la resistenza in corrente continua del prodotto e migliora l'utilizzo dello spazio dell'avvolgimento; inoltre, presenta un design simmetrico del traferro, migliorando efficacemente la corrente di saturazione del prodotto, realizzando potenza elevata e ridotto aumento di temperatura, e riducendo al minimo le perdite del prodotto. L'elettrodo inferiore è realizzato mediante avvolgimento con filo piatto, con uscita diretta, riducendo efficacemente il rischio di circuito aperto; allo stesso tempo, è stato aggiunto un terzo terminale di saldatura per migliorare la stabilità meccanica dell'induttore e la capacità anti-vibrazione.
Inoltre, la serie VSRU27 è conforme alla normativa RoHS e ha superato il test di affidabilità AEC-Q200.
Oltre alla serie standard VSRU27, Codaca Electronics seguirà con le serie VSRU16, VSRU19, VSRU24 per fornire ulteriori opzioni di modelli, restate sintonizzati!
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