בימים האחרונים, הנשיא שי ג'ינפינג השתתף בוידאו בפסיפס מנהיגים של הישיבה ה-15 של כינוס הצדדים להסדרת التنوع הביולוגי (COP15) ואמר שנשא נאום מרכזי, לפיו סין תבנה מערכת מדיניות של "1+N" לייצור פיק/Peak ונייטרליות פחמנית. ההכרזה של סין כי היא תשאף להגיע לשיא פליטת דו-תחמוצת הפחמן עד שנת 2030 ולהגביר נייטרליות פחמנית עד שנת 2060 פירושה שסין משתתפת באופן פעיל בתחרות הדקלורית העולמית.
עבור תעשיית הרכב
תעשיית הרכב, כאחד המגזרי המפתח להשגת נייטרליות פחמן, נמצאת בפני סטנדרטים חמורים יותר להפחתת פליטת גזים. מול תקנות פליטה קשוחות, חברות רכב גדולות מבקשות בפעילות דרכים להפחית את הפליטות; אך בשל מגוון שיקולים, רכבים חשמליים או דגמים היברידיים כמו HEV ו-PHEV אינן מסוגלות להחליף לחלוטין את רכבי הדלק הקלאסיים. בשלב זה, מול סטנדרטים חמורים להפחתת פליטה, יש צורך דחוף لدى יצרני הרכב למצוא דרך להפחית את צריכת הדלק ואת הפליטה של פחמן דו-חמצני מבלי לוותר על רכבי הדלק המסונפים, אשר מהווים חלק ניכר מהשוק, ובמקביל להפחית באופן יעיל את שניהם.
במערכת המסורתית של 12V, אם ברצונכם להשיג היברידיות קלה של 10 קילוואט ~ 20 קילוואט, פירושו של דבר שהסוללה עשויה להיות צריכה לספק זרם של עד 1000 אמפר, מה שכמובן אינו מעשי. בקשר לכך, מערכת ההיברידיות הקלה 48V הפכה לפריצת דרך טכנולוגית.
מערכת ההיברידית הקלה בת 48 וולט מציעה יעילות דלק טובה יותר ותפקודיות מוגזמת, עם יתרונות כלליים המובעים בכך שהיא עוזרת בהפחתת צריכת הדלק והסכנות הסביבתיות; תומכת בציוד חשמלי בעל הספק גבוה יותר בגיוון רב יותר; ומשפרת את יעילות המנוע, עם קצב שיקום אנרגיה גבוה.
מומר מתח דו-כיווני
המערכת הסטנדרטית של 48 וולט מורכבת משלושה רכיבים עיקריים: מנוע, חבילת סוללות ליתיום-יון, ומומר DC-DC. ניתן להתייחס למערכות של 48 וולט כגרסה מתקדמת של מערכת ה-12 וולט, תוך הרחבת המערכת כדי להתמודד עם עומסים גבוהים יותר, וכן ניתן לחבר בצורה יעילה למערכות אלו באמצעות ממיר טעינה.
אחד הרכיבים המרכזיים בטכנולוגיית המערכת ההיברידית הקלה בת 48 וולט הוא ממיר buck-boost חזק המאפשר זרימת אנרגיה בשני הכיוונים בין שני רמות מתח שונות.
במהלך פעולה רגילה, מצב המומר הוא buck, ובו מועברת האנרגיה שמיוצרת על ידי המערכת ב-48 וולט למערכת ה-12 וולט; במצב זה, VD2 נמצא במצב מנוטר, בעוד ש-VD1 פועל במצב סגור. להפך, כאשר יש צורך בפלט של 48 וולט, המומר עובר למצב boost; במקרה זה, VD1 נמצא במצב מוליך, בעוד ש-VD2 פועל במode פולסי. מצב הפעולה הספציפי מוצג להלן:
סלילי הספק נחוצים לאגירת אנרגיה ולבלימה במהלך פעולת ה-boost וה-buck של המומרים דו-כיווניים. במקביל, סלילי ההספק בהם נעשה שימוש חייבים לעמוד בדרישות טכניות קפדניות יותר, עם תכונות של זרם גבוה, אובדן נמוך ודיוק מוגזם, בהתאם לתקנות האוטומotive. כיצרן מקצועי של סלילים עם ניסיון של למעלה מ-20 שנה בפיתוח ובייצור רכיבי פליז automotive-grade בעלי ביצועים מתקדמים, חברת Corteca שיקה את סדרת ה-VSRU27 של סלילי הספק automotive-grade, בעלי זרם גבוה ואובדן נמוך, специально לסוג זה של ממירים DC-DC.
Codaca אלקטרוניקה סדרת סלילי הספק Automotive Grade VSRU27
ה סדרת סלילי הספק בעלי זרם גבוה VSRU27 מאופיין בהתנגדות זרם ישרה אולטרה-נמוכה, בתחום של 0.46 ~ 1.92 מיליאוהם; טווח טמפרטורת עבודה של 55-°C ~ +150°C (כולל חום סליל); וגודל קטן, זרם עבודה גבוה, אובדן נמוך, ויעילות המרה של הספק גבוהה. טווח ההשראות הוא 1.0マイ로 הנסון~15マイ로 הנסון, והזרם הגבישי מגיע עד 23 אמפר~101.5 אמפר ב-25°C. טווח ההשראות הוא 1.0マイろ הנסון~15マイרו הנסון.
עיצוב קומפקטי עם שטח הדפסה של 27.8 x 25.8 מ"מ2; עיצוב בגובה נמוך עם גבהים בתחום של 11.9 מ"מ עד 16.9 מ"מ, תלוי בדגם;
במקביל, סדרת VSRU27 מאמצת סליל שטוח, מה שמפחית את ההתנגדות הישירה של המוצר ומשפר את ניצול השטח בסליל; בנוסף, היא מצויה בעיצוב סימטרי של חריץ אוויר, מה שמגביר את זרם הסטורציה של המוצר, ממומש הספק גבוה ועלייה טרמית נמוכה, ומפחית את האובדן במוצר למינימום. הדק התחתון משתמש בסליל תיל שטוח לייצור ישיר, מה שמפחית באופן משמעותי את הסיכון לשרשרת פתוחה; במקביל, נוסף שלושה פסי מגע לשיפור יציבות הסליל המכאנית ועמידות tegen רעידות.
יתרה מכך, סדרת VSRU27 עומדת בתקנות RoHS ועברה בהצלחה את בדיקת הנ reliability לפי AEC-Q200.
пом מעבר ל-VSRU27 הסטנדרטי, Codaca תמשיך עם סדרות VSRU16, VSRU19, VSRU24 כדי להציע מגוון גדול יותר של אפשרויות דגמים, אנא המתינו בפער!
EN