תהליך ייצור חדשני להשגת אובדן נמוך ודיוק גבוה של סולנואידים סדרת VSHB המשולבים עבור רכב

תהליך ייצור חדשני להשגת אובדן נמוך ודיוק גבוה של סולנואידים סדרת VSHB המשולבים עבור רכב

עם האינטגרציה והאינטליגנציה של פונקציות רכב, כיצד להשיג ביצועים אופטימליים של מוצרי סלילים בגודל אריזה מוגבל, כיצד להשיג הפסדים נמוכים ואמינות גבוהה של מוצרי סלילים ברמת רכב באמצעות חדשנות טכנולוגית, ולהבטיח פעולה רציפה ויציבה של מוצרי אלקטרוניקה לרכב בסביבות מורכבות הפכו לאתגרים עבור יצרני סלילים.

ניקח כדוגמה את ייצור סלילים יצוקים בטמפרטורת החדר, הנוצרים בלחץ גבוה, מה שמקל על הסלילים הפנימיים של המוצר לסטות, וכתוצאה מכך סיכוני סדקים חריגים. זה מאוד לא רצוי עבור מוצרים אלקטרוניים לרכב עם דרישות אמינות גבוהות. השימוש בטכנולוגיית כבישה חמה בלחץ נמוך יכול לפתור באופן מהותי את הסיכון לסדקים הנגרמים כתוצאה מתזוזת סליל, ולשפר ביעילות את האמינות, צפיפות האבקה המגנטית והביצועים החשמליים של סלילים משולבים ברמת רכב.

1. משרן יצוק בלחץ בטמפרטורת החדר לעומת משרן יצוק בלחץ חם

שיטות כבישה בטמפרטורת החדר וכבישה חמה הן שתי שיטות ייצור בהן מוצרים מוגמרים למחצה מרותכים נקודתית ואבקה מוגמרת משולבים בתבנית במהלך תהליך הייצור.

ביניהן, שיטת הדחיסה בטמפרטורת החדר היא כיום שיטת הייצור הנפוצה ביותר עבור סלילים משולבים, המתבצעת בטמפרטורת חדר של 25 מעלות צלזיוס והלחץ הוא לרוב בין 5.0 ל-9.0 T/cm2. הסתירה בין צפיפות האבקה המגנטית, מאפייני המוצר ונטיית/עיוות הסליל של הסליל לא הצליחה להיות מאוזנת ביעילות באמצעות שיטת היציקה בדחיסה בטמפרטורת החדר.

כבישה חמה מתייחסת לתהליך של בקרת טמפרטורה ולחץ כדי להשיג עיצוב משולב של סלילים באמצעות יציקת אבקה, חיבור ואריזה בטמפרטורות גבוהות (בדרך כלל מעל 100 ℃) ולחצים נמוכים. לכבישה חמה יש לחץ יציקה נמוך, והלחץ שהסליל עומד בו הוא רק 35% - 48% מטכנולוגיית כבישה מסורתית בטמפרטורת החדר, מה שמפחית מאוד את עיוות הסליל, משפר את האמינות והיציבות של המעגל, וגם מפחית משמעותית את אובדן ההשראות הכולל. עם זאת, לשיטת הכבישה החמה יש דרישות גבוהות למאפייני האבקה המגנטית ולתהליך הייצור של היצרנים, ולכן היא אינה בשימוש נרחב כיום.

באמצעות שנים של מחקר טכני, CODACA Electronics שלטה בטכנולוגיית הפיתוח העצמאית של חומרי ליבה מגנטיים ובתהליך הייצור של סלילים משולבים בכבישה חמה, ויישמה אותה במחקר וייצור של סלילים יצוקים ברמת רכב. מוצריה המייצגים כוללים בעיקר... מותמרים למגזר הרכב חנק כוח עיצוב וי.ש.איי.בי , וי.ש.איי.בי-טי , VSEB-H וסדרות אחרות.

משנק כוח לרכב סדרת VSHB

2. טכנולוגיית יציקה משולבת של אבקת סגסוגת עם הפסדים נמוכים + כבישה חמה משפרת ביעילות את אמינותם של סלילים לרכב

סדרת VSHB, משרן יצוק משולב ברמת רכב של CODACA, מאמצת אבקת סגסוגת בתדר גבוה בעלת הפסדים נמוכים שפותחה בעצמה, בעלת הפסדים נמוכים, יעילות גבוהה ותדירות יישומים רחבה. הכנסת טכנולוגיית כבישה חמה בלחץ נמוך בייצור משרנים מאפשרת קשר יסודי יותר בין שרף לאבקה מגנטית בהשוואה לכבישה קרה קונבנציונלית, מה שמשפר מאוד את חוזק וצפיפות האבקה. בשל הלחץ הנמוך משמעותית של כבישה חמה בהשוואה לכבישה קרה, היא יכולה להפחית ביעילות את העיוות והחוסר יישור של הסלילים הפנימיים של המשרן, ובכך לפתור באופן מהותי את בעיית הסדיקה במוצר.

הודות לשימוש בטכנולוגיית יציקה משולבת בכבישה חמה וליבה מגנטית בעלת הפסדים נמוכים שפותחה באופן עצמאי על ידי CODACA, למשרנים מסדרת VSHB אמינות גבוהה יותר, צפיפות חזקה יותר וביצועים חשמליים מעולים.

ההשוואה בין המאפיינים בין טכנולוגיית כבישה קרה מסורתית לבין הטכנולוגיה החדשנית מסדרת VSHB (כבישה חמה) מוצגת בטבלה 1.

טבלה 1: השוואה בין טכנולוגיית כבישה מסורתית בטמפרטורת החדר לבין טכנולוגיית כבישה חמה חדשנית

3. יתרונות מוצרי סדרת VSHB

3.1 תכונות המוצר

● אבקה מגנטית מסגסוגת בתדר גבוה בעלת הפסדים נמוכים שפותחה באופן עצמאי;

● הפסדים נמוכים, יעילות גבוהה, תדירות יישום רחבה;

● עיצוב קל משקל, חוסך מקום, מתאים להרכבה בצפיפות גבוהה;

● מבנה רחב של מסוף משפר את ביצועי מניעת הרטט של סלילים;

● טמפרטורת עבודה: 55- מעלות צלזיוס עד 155 מעלות צלזיוס, ברמה בינלאומית מתקדמת.

3.2 יתרונות המוצר

בהשוואה למוצרי טכנולוגיית כבישה משולבת מסורתיים בטמפרטורת חדר, למשרני כבישה חמה מסדרת VSHB יש את המאפיינים הבאים:

● DCR נמוך במיוחד, עם ירידה של כ-45% עד 60% ב-DCR

השוואה בין מגמות DCR

● מאפייני זרם רוויה טובים יותר

גודל קטן, זרם גבוה. זרם הרוויה המרבי יכול להגיע ל-14.5A.

השוואה של עקומות זרם רוויה

● הפסדים נמוכים יותר, ניתן להפחית את הפסדי המשרן הכוללים ב-30%

באמצעות בדיקות, נמצא כי ההפסד הכולל של המשרן המשולב באמצעות טכנולוגיית כבישה חמה חדשנית נמוך ב-20% עד 30% מזה של טכנולוגיה מסורתית, מה שמשפר מאוד את יעילות המוצר במעגל.

השוואה של הפסדי השראות

● אמינות גבוהה יותר, ישימה נרחבת בתחומים שונים

טמפרטורת העבודה של סלילי סדרת VSHB היא -55 ℃ עד +155 ℃, מתאים לסביבות תדר גבוה וטמפרטורה גבוהה. ניתן להשתמש בהם באופן נרחב במערכות נהיגה מסייעות (ADAS), בידור מידע, ניטור מרחוק (T-BOX), במטענים לרכב (OBC), מנהלי התקנים של LED, מערכות תצוגה עילית HUD, מודולי כוח שונים של ממירי DC/DC וכו'.

דוגמה ליישום של מערכת תצוגה עילית HUD

3.3 מפרט מוצר

לחץ על הטקסט כדי לבקש דוגמית

כיצרנית מקצועית של סלילים לרכב עם התמקדות במחקר ופיתוח סלילי הספק במשך 24 שנים, CODACA Electronics פיתחה באופן עצמאי סדרות מרובות של סלילים משולבים לרכב, סלילים לזרם גבוה לרכב, סלילים למוט מגנטי לרכב ועוד. סלילים לרכב נמצאים בשימוש נרחב במגוון רכיבי אלקטרוניקה לרכב, כגון תאי טייס חכמים, מערכות נהיגה מתקדמות בסיוע, יחידות בקרה מרכזיות, מודולי הנעה לפנסים, מערכות שמע בידור לרכב, BMS, T-BOX ועוד.

סלילי השראות של CODACA לרכב מיוצרים בסדנאות ייצור מודרניות המאושרות על ידי מערכת ניהול האיכות לרכב IATF16949. לחברה מעבדה מוסמכת CNAS שיכולה לבצע בדיקות אמינות שונות בהתאם לתקני AEC-Q200. הודות ליכולות המחקר והפיתוח העצמאיות שלה בחומרי ליבה כגון ליבות סלילים וסלילים, CODACA יכולה להתאים אישית במהירות סלילים לרכב עבור לקוחות, ובכך לסייע בקידום חדשנות מוצרים בתעשיית הרכב.