EN
Quick Links
Niedawno prezydent Xi Jinping wziął udział przez wideokonferencję w Summitie Liderów piętnastej sesji Konferencji Stron Konwencji o różnorodności biologicznej (COP15) i wygłosił przemówienie, stwierdzając, że Chiny utworzą „system polityczny 1+N” dotyczący szczytowego poziomu emisji węgla i neutralności węglowej. Ogłoszenie ze strony Chin, że będą dążyć do osiągnięcia szczytowego poziomu emisji dwutlenku węgla do roku 2030 i osiągnięcia neutralności węglowej do roku 2060, oznacza, że Chiny czynnie uczestniczą w globalnym wyścigu dekarbonizacyjnym.
Dla przemysłu motoryzacyjnego
Jako kluczowy uczestnik w dążeniu do neutralności węglowej, przemysł motoryzacyjny napotyka zwiększone normy emisji. W obliczu surowych regulacji dotyczących emisji, główne firmy motoryzacyjne aktywnie poszukują sposobów na ich ograniczenie; jednak z różnych powodów pojazdy napędzane energią nową czy modele hybrydowe, takie jak HEV i PHEV, nie są jeszcze w stanie całkowicie zastąpić tradycyjnych pojazdów spalinowych. W tej sytuacji, narażone na rygorystyczne standardy emisyjne, duże koncerny motoryzacyjne pilnie potrzebują znaleźć sposób na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2, bez rezygnowania jednocześnie z tradycyjnych pojazdów silnikowych, które mają duży udział w rynku, oraz skuteczne obniżenie obu tych wskaźników.
W tradycyjnym systemie 12V, jeśli chce się osiągnąć stopień lekkiej hybrydy na poziomie 10 kW ~ 20 kW, oznacza to, że akumulator może potrzebować dostarczenia nawet 1000 A prądu, co jest oczywiście niewykonalne. W tym zakresie system lekkiej hybrydy 48V stał się przełomem technologicznym.
System hybrydowy 48V oferuje lepszą oszczędność paliwa i szersze możliwości funkcjonalne, co przekłada się na korzyści w postaci obniżenia zużycia paliwa i negatywnego wpływu na środowisko; wspiera pracę bardziej energochłonnego wyposażenia pokładowego z większą uniwersalnością oraz poprawia sprawność silnika, charakteryzując się wysokim współczynnikiem odzyskiwania energii.
Dwukierunkowy konwerter napięcia podnoszący
Standardowy system 48V składa się z trzech głównych elementów: silnika elektrycznego, zestawu baterii litowo-jonowych oraz konwertera DC-DC. Systemy 48V można uznać za rozbudowaną wersję systemów 12V, umożliwiającą obsługę wyższych obciążeń, a także skuteczne łączenie z tymi systemami przy użyciu konwertera podnoszącego.
Jednym z kluczowych komponentów technologii systemu hybrydowego 48V jest mocny konwerter typu buck-boost, który umożliwia przepływ energii w obu kierunkach pomiędzy różnymi poziomami napięcia.
W normalnym trybie pracy konwerter pracuje w trybie obniżającym, przekazując energię generowaną przez system 48V do systemu 12V; w tym stanie pracy dioda VD2 jest odłączona, natomiast dioda VD1 pracuje w stanie zamkniętym. Z kolei, gdy wymagane jest wyjście 48V, konwerter przełącza się w tryb podwyższający; w takim przypadku dioda VD1 znajduje się w stanie włączonym, a dioda VD2 pracuje w trybie impulsowym. Konkretny tryb pracy przedstawiono poniżej:
Aby zapewnić magazynowanie energii oraz ograniczenie prądu podczas pracy przekształtników podwyższających/obniżających napięcie w układzie dwukierunkowym, konieczne są stosowanie elementów indukcyjnych. Jednocześnie wymagane są one do spełnienia surowszych parametrów technicznych, takich jak wysoki prąd, niskie straty oraz duża niezawodność zgodnie z przepisami automotywymi. Jako producent cewek indukcyjnych z ponad 20-letnim doświadczeniem w zakresie projektowania i wytwarzania wysokiej klasy komponentów magnetycznych dla motoryzacji, firma Corteca wprowadziła na rynek serię VSRU27 - komponentów magnetycznych o wysokiej wydajności, wysokim prądzie, niskich stratach i wysokiej niezawodności, przeznaczonych właśnie dla tego typu przekształtników DC/DC.
Codaca Elektronika Komponenty magnetyczne klasy automotywnej Seria VSRU27
The cewki indukcyjne dużej mocy Seria VSRU27 charakteryzuje się ultra niskim oporem stałoprądowym w zakresie 0,46 ÷ 1,92 mΩ; zakresem temperatury pracy od -55°C do +150°C (w tym ciepło cewki); oraz małymi wymiarami, wysokim prądem pracy, niskimi stratami i skuteczną sprawnością konwersji energii. Zakres indukcyjności wynosi 1,0µH~15µH, a prąd nasycenia osiąga wartość od 23 A do 101,5 A przy 25°C. Zakres indukcyjności wynosi 1,0µH~15µH.
Kompaktowa konstrukcja z powierzchnią zajmowaną na PCB wynoszącą 27,8 x 25,8 mm2; konstrukcja o niskim profilu z wysokością w zakresie od 11,9 mm do 16,9 mm, w zależności od modelu;
Tymczasem seria VSRU27 wykorzystuje nawijanie cewki płaskim drutem, co skutecznie zmniejsza rezystancję prądu stałego produktu i poprawia wykorzystanie przestrzeni w uzwojeniu; dodatkowo zastosowano symetryczne projektowanie szczeliny powietrznej, które skutecznie poprawia prąd nasycenia produktu, umożliwiając osiągnięcie wysokiej mocy przy niskim wzroście temperatury oraz minimalizując straty produktu. Elektroda dolna wykonana jest bezpośrednio z użyciem nawiniętego płaskiego drutu, co skutecznie zmniejsza ryzyko wystąpienia przerwy w obwodzie; jednocześnie dodano trzeci zacisk spawalniczy w celu poprawy stabilności mechanicznej i odporności indukcyjnika na wibracje.
Ponadto seria VSRU27 spełnia wymogi RoHS oraz przeszła test niezawodnościowy AEC-Q200.
Oprócz standardowej serii VSRU27 Codaca Elektronika będzie kontynuowana serią VSRU16, VSRU19, VSRU24, aby zapewnić więcej opcji modeli, prosimy oczekiwać!