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Recentemente, o Presidente Xi Jinping participou por vídeo da Cúpula de Líderes da décima quinta reunião da Conferência das Nações Unidas sobre a Diversidade Biológica (COP15) e proferiu um discurso principal, afirmando que a China construirá um sistema político de "1+N" para pico de carbono e neutralidade carbônica. O anúncio feito pela China de que se esforçará para alcançar o pico de emissões de dióxido de carbono até 2030 e atingir a neutralidade carbônica até 2060 demonstra que a China está participando ativamente na corrida global de descarbonização.
Para a Indústria Automotiva
A indústria automotiva, como principal contribuinte para alcançar a neutralidade de carbono, tem sido submetida a padrões de emissão mais rigorosos. Diante de regulamentações de emissão cada vez mais rígidas, grandes empresas automotivas estão ativamente buscando formas de reduzir emissões; e devido a diversos fatores, veículos elétricos ou modelos híbridos, como HEVs e PHEVs, não conseguem substituir completamente os veículos tradicionais movidos a combustível. Nesse momento, diante dos severos padrões de emissão, as principais empresas automotivas precisam urgentemente encontrar uma forma de reduzir o consumo de combustível e CO2 sem abrir mão dos veículos movidos a combustível tradicional, que possuem grande participação no mercado, e ao mesmo tempo reduzir efetivamente ambos.
Para o sistema tradicional de 12V, se quiser atingir um híbrido leve de 10KW ~ 20KW, isso significa que a bateria pode precisar fornecer até 1000A de corrente, o que obviamente não é viável. Nesse sentido, o sistema de híbrido leve 48V tornou-se uma inovação tecnológica.
O sistema híbrido leve de 48V oferece maior eficiência de combustível e funcionalidade aprimorada, com as vantagens gerais refletidas no fato de que ele ajuda a reduzir o consumo total de combustível e os danos ambientais; suporta equipamentos embarcados de maior potência com mais versatilidade; e melhora a eficiência do motor, com uma alta taxa de recuperação de energia.
Conversor de Tensão Elevadora Bidirecional
O sistema padrão de 48V é composto por três componentes principais: um motor, uma bateria de íon-lítio e um conversor CC-CC. Os sistemas de 48V podem ser vistos como uma versão aprimorada do sistema de 12V, expandindo-o para lidar com cargas mais altas e podendo ser acoplados com eficiência a esses sistemas usando um conversor elevador.
Um dos componentes centrais da tecnologia do sistema híbrido leve de 48V é um poderoso conversor buck-boost que permite o fluxo de energia em ambas as direções entre dois níveis diferentes de tensão.
Durante o funcionamento normal, o modo do conversor é buck, o que significa que a potência gerada pelo sistema de 48V é direcionada para o sistema de 12V; nesse estado de operação, VD2 está no estado desligado, enquanto VD1 funciona no estado fechado. Por outro lado, quando é necessário uma saída de 48V, o conversor muda para o modo boost; nesse caso, VD1 está no estado ligado, enquanto VD2 opera em modo pulsado. O modo específico de funcionamento é mostrado a seguir:
Os indutores de potência são necessários para armazenamento de energia e retenção durante a operação boost e buck dos conversores boost/buck bidirecionais. Ao mesmo tempo, os indutores de potência utilizados precisam atender a especificações técnicas mais rigorosas, com características de alta corrente, baixas perdas e alta confiabilidade, em conformidade com as regulamentações automotivas. Como fabricante profissional de indutores com mais de 20 anos de experiência no desenvolvimento e fabricação de componentes magnéticos automotivos de alto desempenho, a Corteca lançou a série VSRU27 de indutores de potência automotivos de alta corrente, baixas perdas, destinados a esse tipo de conversor CC-CC.
Codaca Eletrônicos Indutores de Potência Automotivos Série VSRU27
O indutor de potência de alta corrente série VSRU27 apresenta resistência CC ultra baixa, variando de 0,46 ~ 1,92 mΩ; faixa de temperatura de operação de -55°C ~ +150°C (incluindo calor do enrolamento); e tamanho compacto, alta corrente de operação, baixas perdas e eficiência eficaz na conversão de energia. A faixa de indutância é de 1,0µH~15µH, e a corrente de saturação chega a até 23 A~101,5 A a 25°C. A faixa de indutância é de 1,0µH~15µH.
Design compacto com uma área de PCB de 27,8 x 25,8 mm²; design de perfil baixo com alturas variando de 11,9 mm a 16,9 mm, dependendo do modelo;
Enquanto isso, a série VSRU27 adota um enrolamento de bobina plana, que reduz efetivamente a resistência CC do produto e melhora a utilização do espaço de enrolamento; ao mesmo tempo, utiliza um design de entreferro simétrico, melhorando efetivamente a corrente de saturação do produto, permitindo alcançar alta potência e baixa elevação de temperatura, e minimizando as perdas do produto. O eletrodo inferior utiliza um enrolamento com fio plano para saída direta, reduzindo efetivamente o risco de circuito aberto; ao mesmo tempo, é adicionado um terceiro terminal de solda para melhorar a estabilidade mecânica e a capacidade anti-vibração do indutor.
Além disso, a série VSRU27 está em conformidade com a diretiva RoHS e passou nos testes de confiabilidade AEC-Q200.
Além da série padrão VSRU27, Codaca A Electronics lançará posteriormente as séries VSRU16, VSRU19 e VSRU24, oferecendo mais opções de modelos. Aguarde novidades!