CODACAs induktorer i bilklass bidrar till innovationen av belysningsprodukter för fordon

CODACAs induktorer i bilklass bidrar till innovationen av belysningsprodukter för fordon och förbättrar effektivt körexperien och säkerhet

Bilbelysning är en av de viktigaste komponenterna i en bil. Med utvecklingen och förbättringen av LED-belysnings teknologi samt eftersträvandet av säkrare belysningsmiljöer av bilanvändare, erbjuder bilbelysning fler funktioner vad gäller säkerhet och upplevelse. Förutom den traditionella belysningsfunktionen har många nya bilmodeller också belysningssystem som automatiskt kan sättas på, justera höjd och ljusstyrka, följa styrningen samt växla mellan halvljus och helljus, vilket effektivt förbättrar körupplevelsen och säkerheten.

Bilframbelysning inkluderar exempelvis strålkastare, dimljus och backljus. Strålkastare är särskilt viktiga belysningskomponenter för bilar som kör på natten. Bilsdesign använder vanligtvis samma styrekrets för att driva alla strålkastarfunktioner, såsom halvljus, helljus, dagledsljus och kurvbelysning.

Många kraftinduktanser används i VRM-kretsen för DC-DC-omvandlaren i strömförsörjningen för LED-dagkörningsljus. På grund av den komplexa miljön för fordonselektronik behöver induktorkomponenterna tåla höga strömmar, hög och låg temperatur, mekaniska vibrationer och stötar samt ha egenskaper som kompakt design, lägre förluster och bättre DC-bias-karakteristik.

1. Krav på induktor i strömförsörjningen för bilbelysning

◾ Hög- och lågtemperaturmotstånd: Bilbelysningens kretskort är placerat i ett slutet utrymme med dålig värmeledning. Temperaturen nära strålkastarna är mycket hög, och induktorn måste klara temperaturer upp till 100 °C. Vissa traditionella halogen- och xenonlampor fungerar vid ännu högre temperaturer. Dessutom måste induktorn kunna tåla provet av kalla miljöer i vissa extremt kalla regioner där temperaturen sjunker under -40 °C.

◾ Hög ström: Den elektroniska kretsen för bilens strålkastare tillhör ett högeffektsdesign, och induktansen måste behålla ett tillräckligt högt induktansvärde under förhållanden med hög transitoriell toppström för att säkerställa att kretsen fungerar normalt. Samtidigt måste den också klara av att leverera kontinuerlig högström under lång tid utan att temperaturhöjningen på induktorns yta överskrider det angivna värdet. Detta kan undvika att långvarig hög temperatur påverkar induktorns livslängd eller orsakar att induktorn brinner upp, vilket leder till fel på bilens strålkastare.

◾ Låg förlust: Arbetsfrekvensen i designen av bilens belysningslösning är relativt hög, och induktansen använder magnetisk kärnmaterial med låga förluster, vilket effektivt minskar förlusterna i kärnan vid höga frekvenser, reducerar värmeutvecklingen i bilens strålkastare, uppnår energibesparing och miljöskydd samt förbättrar utdatan.

◾ Hög tillförlitlighet: Som transportmedel behöver bilar upprätthålla god prestanda i olika miljöer, såsom hårda väderförhållanden, stora temperaturskillnader mellan hög och låg temperatur samt höga vibrationer. Därför ställs det höga krav på materialegenskaper, produktstruktur och produktionsprocess för elektroniska komponenter. Induktiva produkter måste inte bara kunna tåla stötar och mekaniska vibrationer, utan också upprätthålla god elektrisk prestanda i miljöer med höga och låga temperaturer.

◾ Mot interferens: Kretskortet i strålkastarområdet upptar begränsat installationsutrymme, och komponenterna kräver högdensitetsinstallation, vilket oundvikligen leder till olika slags elektromagnetiska störningsproblem. Genom att använda en magnetisk skärmkonstruktion kan skyddseffekten hos induktorerna förbättras och elektromagnetiska störningar kan effektivt minskas.

Fig. 1 Blockdiagram över användning av induktans i modul för LED-strålkastare i fordon

2. Lösning för kraftinduktor i drivmodul för fordonslampor

I svar på ansökningskraven för bilframskjutande arbete samarbetar CODACA nära med automationsingenjörer inom bilindustrin för att självständigt utveckla och konstruera VSHB , VSHB-T , VSAB , VSEB-H serien av integrerade induktorer i bilklass som tål höga temperaturer, hög ström, låga förluster och hög tillförlitlighet.

CODACAs bilklass-formad induktorspola är tillverkad av legeringspulver med låga förluster, vilket innebär egenskaper som minimal energiförbrukning och lägsta likstråmsresistans i samma storlek. Legeringspulverkärnan har fördelen av ett högt Bm-värde, vilket gör produkten bättre vad gäller DC-biaskapacitet. Produkten är utrustad med en helt magnetiskt skärmad struktur, vilket ger stark förmåga att motstå elektromagnetisk interferens. Den nära kombinationen av spolar och magnetiska kärnor kan effektivt undvika buller och tåla högintensiva mekaniska stötar och vibrationer. Dessutom är den lilla förpackningsstorleksdesignet lämplig för installation med hög täthet.

CODACAs automotiva molded induktorer har klarat AEC-Q200 Grade 0:s pålitlighetstest och har utmärkt pålitlighet, vilket säkerställer att produkten fungerar stabilt på lång sikt i komplexa miljöer.

2.1 Automotiva formsatt kraftchoker VSHB-serien

CODACA automotiva formsatt kraftchoker VSHB-serien tillverkas av legeringspulver med låga förluster, vilket innebär låga förluster, hög verkningsgrad och ett brett tillämpningsområde. Arbetsomfånget är från -55 ℃ till +155 ℃.

2.2 Automotiva formsatt kraftchoker VSHB-T-serien

CODACA automotiva formsatt m kraftchoker VSHB-T-serien använder en kall- och varmpressad tvåstadsformningsprocess samt en T-kärnkonstruktion för magnetkärnan, vilket effektivt minskar förlusterna i magnetkärnan och minimerar kortslutningsrisker. Den innovativa T-kärna magnetkärnkonstruktionen säkerställer induktorns elektriska prestandas tillförlitlighet och konsekvens genom att förhindra deformation och lutning av induktorspolen. Produkternas arbets temperaturintervall är -55 ℃ till +165 ℃, vilket når den högsta nivån inom industrin.

2.3 Automobilblandad formad kraftchoklad VSAB-serien

Den VSAB-serien av automobilblandad m kraftchoker har en integrerad struktur med ultralågt brusande ljud. Specifik blandpulverdesign med utmärkt spänningsmotstånd. Magnetisk skärmkonstruktion med stark motståndskraft mot elektromagnetisk interferens. Lättviktsdesign kan spara installationsutrymme och är lämplig för montering med hög densitet. Arbets temperaturintervallet är -55 ℃ till +155 ℃.

2.4 Automobilblandad formad kraftinduktor VSEB-H-serien

Den VSEB-H-serien av automotiva gjutna induktorer använder integrerad formningsteknik med varmpressning och T-kärnmagnetstruktur. Den har egenskaper som låga förluster, brett tillämpningsfrekvensområde, hög tillförlitlighet och hög driftström. Lättviktsdesign, platsbesparing. Arbets temperaturintervallet är -55 ℃ till +155 ℃.

3. Fler lösningar med automotiva induktorer

För automotiva elektroniktillämpningar har CODACA Electronics själv utvecklat flera serier såsom den automotiva högströmsinduktorn VSRU27 och den automotiva magnetstavsinduktorn VRKL0740. Automotiva induktorer används omfattande i olika automotiva elektronik såsom intelligenta instrumentpaneler, avancerade förarassistanssystem, centrala styrenheter, moduler för strålkastardrift, bilunderhållningssystem, BMS, T-BOX, etc.

Som en professionell tillverkare av formgjutna induktorer och kraftinduktorer med hög ström, med 24 års erfarenhet inom utveckling av kraftinduktorer, förser CODACA Electronics inte bara standardprodukter, utan har också starka produktanpassningsmöjligheter. Kärnmaterial för induktorn är självutvecklat och kan snabbt anpassas enligt kundernas behov och olika användningsscenarier. Automobilgradsinduktorna tillverkas i fabriker certifierade enligt IATF16949, och företaget har ett CNAS-ackrediterat laboratorium som kan utföra tester enligt AEC-Q200-passivkomponenternas valideringsstandard.