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Kürzlich nahm Präsident Xi Jinping per Video am Leaders' Summit der fünfzehnten Tagung der Vertragsparteien der Konvention über die biologische Vielfalt (COP15) teil und hielt eine Hauptrede. Dabei erklärte er, dass China ein „1+N“-Politiksystem zur Reduzierung und Klimaneutralität des Kohlendioxidausstoßes aufbauen werde. Chinas Ankündigung, sich anzustrengen, um bis 2030 den Höhepunkt des Kohlendioxidausstoßes zu erreichen und bis 2060 Klimaneutralität zu verwirklichen, zeigt, dass China aktiv an der globalen Dekarbonisierung teilnimmt.
Für die Automobilindustrie
Die Automobilindustrie, als wichtiger Beitrag zur Erreichung der Kohlenstoffneutralität, unterliegt erhöhten Emissionsstandards. Angesichts strenger Emissionsvorschriften suchen führende Automobilunternehmen aktiv nach Wegen, um Emissionen zu reduzieren; und aufgrund verschiedener Faktoren sind neue Energiefahrzeuge oder Hybridmodelle wie HEVs und PHEVs nicht in der Lage, die traditionellen Verbrennungsmotoren vollständig zu ersetzen. Zu diesem Zeitpunkt benötigen große Automobilunternehmen dringend einen Weg, um den Kraftstoffverbrauch und CO2 zu senken, ohne auf traditionelle Verbrennungsmotoren verzichten zu müssen, die einen hohen Marktanteil besitzen, und gleichzeitig beide effektiv zu reduzieren.
Für das traditionelle 12V-System bedeutet die Erreichung einer leichten Hybridisierung von 10 kW ~ 20 kW, dass die Batterie möglicherweise bis zu 1000 A Strom liefern müsste, was offensichtlich nicht machbar ist. In diesem Zusammenhang hat sich das 48V-Mild-Hybrid-System als technologischer Durchbruch erwiesen.
Das 48-Volt-Mild-Hybrid-System bietet eine bessere Kraftstoffeffizienz und erweiterte Funktionalität. Die Gesamtvorteile zeigen sich darin, dass es den Kraftstoffverbrauch und die Umweltbelastung reduziert; leistungsstärkere Bordgeräte mit größerer Vielseitigkeit unterstützt; und die Effizienz des Motors verbessert, mit einer hohen Energie-Rückgewinnungsrate.
Bidirektionaler Hochsetzspannungswandler
Das Standard-48-Volt-System besteht aus drei Hauptkomponenten: einem Motor, einem Lithium-Ionen-Batteriemodul und einem Gleichspannungswandler (DC-DC). 48-Volt-Systeme können als eine aufgegradete Version des 12-Volt-Systems betrachtet werden, das erweitert wurde, um höhere Lasten zu bewältigen, und können mithilfe eines Hochsetzwandlers effizient an diese Systeme angebunden werden.
Eine der zentralen Komponenten der 48-Volt-Mild-Hybrid-Systemtechnologie ist ein leistungsstarker Abwärtsgleichrichter (Buck-Boost)-Wandler, der es ermöglicht, Energie zwischen zwei verschiedenen Spannungsebenen in beide Richtungen fließen zu lassen.
Im Normalbetrieb befindet sich der Wandler im Buck-Modus, wodurch die von dem 48V-System erzeugte Leistung an das 12V-System weitergeleitet wird; in diesem Betriebszustand ist VD2 im ausgeschalteten Zustand, während VD1 im geschlossenen Zustand arbeitet. Im Gegensatz dazu wechselt der Wandler in den Boost-Modus, wenn eine 48V-Ausgabe erforderlich ist; in diesem Fall ist VD1 im eingeschalteten Zustand, während VD2 im Pulsmodus arbeitet. Der jeweilige Arbeitsmodus ist unten dargestellt:
Leistungsinduktivitäten werden zur Energiespeicherung und als Drossel während der Boost- und Buck-Betriebsweise von bidirektionalen Boost/Buck-Wandlern benötigt. Gleichzeitig müssen die eingesetzten Leistungsinduktivitäten strengeren technischen Spezifikationen entsprechen, über hohe Strombelastbarkeit, geringe Verluste und hohe Zuverlässigkeit verfügen sowie den automotiven Regularien entsprechen. Als professioneller Induktivitätenhersteller mit über 20 Jahren Erfahrung in der Entwicklung und Fertigung leistungsfähiger automotive-grade magnetischer Komponenten hat Corteca die VSRU27-Serie automotive-tauglicher Hochstrom-Leistungsinduktivitäten mit niedrigen Verlusten für diese Art von Gleichspannungswandlern (DC-DC) eingeführt.
Codaca Elektronik Automotive-taugliche Leistungsinduktivitäten VSRU27-Serie
Die hochstrom-Leistungsinduktivität VSRU27-Serie weist einen ultraniedrigen Gleichstromwiderstand auf, der von 0,46 ~ 1,92 mΩ reicht; Temperaturbereich beim Betrieb von -55 °C ~ +150 °C (einschließlich Spulenwärme); sowie kompakte Bauweise, hoher Betriebsstrom, geringe Verluste und effektive Leistungsumwandlungs-Effizienz. Der Induktivitätsbereich liegt bei 1,0 µH~15 µH, und der Sättigungsstrom beträgt bis zu 23 A~101,5 A bei 25 °C. Der Induktivitätsbereich liegt bei 1,0 µH~15 µH.
Kompaktes Design mit einer Leiterplattenfläche von 27,8 x 25,8 mm²; flaches Design mit Höhen von 11,9 mm bis 16,9 mm, je nach Modell;
Die VSRU27-Serie verwendet zudem eine flache Wicklungstechnik, wodurch der Gleichstromwiderstand des Produkts effektiv reduziert und die Raumausnutzung der Wicklung verbessert wird. Gleichzeitig kommt ein symmetrisches Luftspalt-Design zum Einsatz, das den Sättigungsstrom des Produkts deutlich verbessert, hohe Leistung bei geringer Temperaturerhöhung ermöglicht und die Verluste des Produkts auf ein Minimum reduziert. Die Unterseite der Elektrode wird direkt mit Flachdraht gewickelt, wodurch das Risiko von Unterbrechungen effektiv verringert wird; gleichzeitig wurde ein dritter Schweißanschluss hinzugefügt, um die mechanische Stabilität und Schwingungsfestigkeit der Drossel zu verbessern.
Darüber hinaus ist die VSRU27-Serie RoHS-konform und hat die AEC-Q200-Zuverlässigkeitsprüfung bestanden.
Zusätzlich zur Standardreihe VSRU27 Codaca Wird Electronics weitere Serien wie VSRU16, VSRU19 und VSRU24 folgen lassen, um weitere Modellvarianten anzubieten. Freuen Sie sich darauf!