EN
Quick Links
Недавно президент Си Цзиньпин по видеосвязи принял участие в саммите лидеров пятнадцатой встречи Конференции сторон Конвенции о биологическом разнообразии (COP15) и произнес основную речь, заявив, что Китай создаст систему политики «1+N» пиковых выбросов углерода и углеродной нейтральности. Объявление Китая о том, что он стремится достичь пика выбросов диоксида углерода к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2060 году, означает, что Китай активно участвует в глобальной гонке декарбонизации.
Для автомобильной промышленности
Автомобильная промышленность, как ключевой вкладчик в достижение углеродной нейтральности, сталкивается с повышенными стандартами выбросов. В условиях жестких экологических норм, крупные автомобильные компании активно ищут способы снижения выбросов; и по различным причинам, автомобили с новыми источниками энергии или гибридные модели, такие как HEV и PHEV, не могут полностью заменить традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В этот момент, в условиях суровых стандартов выбросов, крупным автомобильным компаниям срочно необходимо найти способ уменьшить потребление топлива и выбросы CO2, без отказа от традиционных автомобилей на топливе, которые имеют высокую долю рынка, а также эффективно снизить оба показателя.
Для традиционной системы 12 В, если вы хотите достичь легкого гибрида мощностью 10 кВт ~ 20 кВт, это означает, что аккумулятор может потребовать выходного тока до 1000 А, что, очевидно, нереально. В этом отношении система легкого гибрида 48 В стала технологическим прорывом.
Система умеренно гибридного привода 48В обеспечивает лучшую топливную эффективность и большую функциональность. Общие преимущества заключаются в том, что она способствует снижению общего расхода топлива и экологического ущерба; поддерживает более мощное бортовое оборудование с большей универсальностью; а также повышает эффективность работы двигателя за счет высокой скорости рекуперации энергии.
Двунаправленный повышающий преобразователь напряжения
Стандартная система 48В состоит из трех основных компонентов: электродвигателя, литий-ионного аккумуляторного блока и преобразователя постоянного тока (DC-DC). Системы 48В можно рассматривать как модернизированную версию системы 12В, расширяя возможности системы 12В для управления более высокими нагрузками и эффективно взаимодействуя с этими системами при помощи повышающего преобразователя.
Одним из ключевых компонентов технологии умеренно гибридной системы 48В является мощный преобразователь напряжения (buck-boost), который позволяет энергии циркулировать в обоих направлениях между двумя различными уровнями напряжения.
Во время нормальной работы режим преобразователя представляет собой понижающий, при этом мощность, генерируемая системой 48 В, передается в систему 12 В; в этом рабочем состоянии VD2 находится в отключенном состоянии, а VD1 работает во включенном состоянии. Напротив, когда требуется выходное напряжение 48 В, преобразователь переключается в повышающий режим; в этом случае VD1 находится во включенном состоянии, а VD2 работает в импульсном режиме. Конкретный рабочий режим показан ниже:
Для хранения энергии и сглаживания тока во время повышающей/понижающей работы двунаправленных преобразователей необходимы силовые дроссели. В то же время, используемые силовые дроссели должны соответствовать более строгим техническим характеристикам: обладать высокой величиной тока, низкими потерями и высокой надежностью, а также отвечать требованиям автомобильной промышленности. Компания Corteca, как профессиональный производитель дросселей с более чем 20-летним опытом в разработке и изготовлении высокопроизводительных магнитных компонентов автомобильного класса, представила серию VSRU27 – силовые дроссели автомобильного класса, рассчитанные на высокий ток, с низкими потерями для применения в таких DC/DC-преобразователях.
Codaca Электроника Силовые дроссели автомобильного класса серии VSRU27
Система силовой дроссель высокого тока серии VSRU27 отличается сверхнизким сопротивлением постоянному току, составляющим от 0,46 до 1,92 мОм; диапазоном рабочих температур от -55°C до +150°C (включая нагрев катушки); а также компактными размерами, высоким рабочим током, низкими потерями и эффективной эффективностью преобразования электроэнергии. Диапазон индуктивности составляет от 1,0 мкГн до 15 мкГн, а ток насыщения достигает 23 А ~ 101,5 А при температуре 25°C. Диапазон индуктивности составляет от 1,0 мкГн до 15 мкГн.
Компактная конструкция с занимаемой площадью на печатной плате 27,8 x 25,8 мм2; конструкция с низким профилем, высота которой в зависимости от модели составляет от 11,9 мм до 16,9 мм;
Тем временем, серия VSRU27 использует плоскую обмотку катушки, что эффективно снижает постоянное сопротивление продукта и повышает эффективность использования пространства обмотки. Кроме того, в ней применяется симметричный воздушный зазор, который эффективно повышает ток насыщения продукта, обеспечивает высокую мощность и низкий нагрев, а также минимизирует потери продукта. Вывод нижнего электрода выполнен с применением плоского провода, что эффективно снижает риск разрыва цепи. В то же время добавлен третий сварной вывод для улучшения механической стабильности и устойчивости к вибрациям дросселя.
Кроме того, серия VSRU27 соответствует директиве RoHS и прошла испытания на надежность по стандарту AEC-Q200.
Помимо стандартной серии VSRU27, Codaca Electronics представит серии VSRU16, VSRU19 и VSRU24, чтобы предложить еще больше моделей. Следите за новостями!