อินดักเตอร์เกรดยานยนต์ที่มีการสูญเสียต่ำและเชื่อถือได้สูงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความน่าเชื่อถือของระบบไฟส่องสว่างในยานยนต์

ด้วยการพัฒนาของยานยนต์ที่มีความฉลาดและขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์จึงค่อยๆ พัฒนาจากระบบที่เน้นการให้แสงสว่างเพียงอย่างเดียว ไปสู่การรวมระบบ การทำให้อัจฉริยะ และมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง สมรรถนะของระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการขับขี่และประสบการณ์การขับขี่ ในขณะที่ตัวเหนี่ยวนำเกรดยานยนต์ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักในวงจรไฟฟ้าขับเคลื่อนของระบบไฟส่องสว่าง จึงมีบทบาทโดยตรงต่อประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการปรับตัวต่อสภาพแวดล้อมของระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์

1- ข้อกำหนดสำหรับตัวเหนี่ยวนำในแหล่งจ่ายไฟระบบไฟส่องสว่างยานยนต์

วงจรแหล่งจ่ายไฟไดรเวอร์ LED สำหรับระบบไฟส่องสว่างยานยนต์ใช้ขดลวดเหนี่ยวนำไฟฟ้าจำนวนหลายตัว เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานของวงจรไฟส่องสว่างยานยนต์มีความซับซ้อน ขดลวดเหนี่ยวนำจึงต้องทนต่อปัจจัยต่างๆ หลายประการ ได้แก่ อุณหภูมิสูง ความถี่สูง กระแสไฟฟ้าสูง การสั่นสะเทือนเชิงกล และแรงกระแทก นอกจากนี้ ยังต้องตอบสนองข้อกำหนดด้านขนาดเล็ก ความสามารถในการต้านทานสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า และการติดตั้งแบบหนาแน่นที่เกิดจากการลดขนาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์

◾ การสูญเสียพลังงานต่ำและประสิทธิภาพสูง: โซลูชันการให้แสงสว่างสำหรับยานยนต์ทำงานที่ความถี่ค่อนข้างสูง ต้องใช้อินดักเตอร์ที่มีวัสดุแกนต่ำเสียและขดลวดที่มีความต้านทานกระแสตรงต่ำ (DCR) เพื่อลดการเกิดความร้อนในสภาพแวดล้อมความถี่สูง พัฒนาประสิทธิภาพการส่งออก และบรรลุเป้าหมายการอนุรักษ์พลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

◾ ความต้านทานต่อกระแสไฟฟ้าสูง: วงจรอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์ออกแบบมาเพื่อรองรับกำลังงานสูง อินดักเตอร์จะต้องคงค่าอินดักแตนซ์ที่เพียงพอแม้อยู่ภายใต้กระแสไฟฟ้าสูงชั่วคราว เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของวงจรอย่างถูกต้อง นอกจากนี้ยังต้องทนต่อการส่งออกกระแสไฟฟ้าสูงอย่างต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน โดยยังคงรักษาระดับอุณหภูมิผิวที่ต่ำได้

◾ ขนาดเล็กและมีความหนาแน่นของกำลังงานสูง: พื้นที่บนแผงวงจรพิมพ์ (PCB) ในวงจรไฟส่องสว่างยานยนต์มีจำกัด ดังนั้นอินดักเตอร์จะต้องมีน้ำหนักเบาและบาง เพื่อรองรับการติดตั้งชิ้นส่วนแบบหนาแน่นสูง

◾ สัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI): ความหนาแน่นสูงของชิ้นส่วนในวงจรไฟส่องสว่างยานยนต์อาจก่อให้เกิดปัญหา EMI การออกแบบแม่เหล็กเพื่อการป้องกันสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันของขดลวดเหนี่ยวนำ ซึ่งช่วยลดปัญหา EMI ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

◾ ความน่าเชื่อถือสูง: ระบบไฟส่องสว่างยานยนต์มักติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องหรือภายนอกรถ จึงต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมในการใช้งานที่รุนแรง เช่น สภาพอากาศเลวร้าย อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากทั้งสูงและต่ำ และการสั่นสะเทือนสูง ดังนั้น ระบบไฟส่องสว่างยานยนต์จึงมีข้อกำหนดสูงต่อคุณสมบัติของวัสดุ โครงสร้างผลิตภัณฑ์ และกระบวนการผลิตของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ขดลวดเหนี่ยวนำจะต้องทนต่ออุณหภูมิสุดขั้ว (-55°C ถึง +165°C) และแสดงความสามารถในการต้านทานการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกทางกลได้ดี เพื่อให้มั่นใจในการทำงานที่มีเสถียรภาพยาวนาน

2- Codaca โซลูชันขดลวดเหนี่ยวนำสำหรับระบบไฟส่องสว่างยานยนต์

ในฐานะผู้จัดจำหน่ายขดลวดอุตสาหกรรมยานยนต์ชั้นนำ Codaca ได้มุ่งมั่นวิจัยและพัฒนาขดลวดมาเป็นเวลา 24 ปี โดยร่วมงานอย่างใกล้ชิดกับองค์กรในห่วงโซ่อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ระดับโลก เพื่อจัดหาโซลูชันผลิตภัณฑ์ขดลวดเกรดยานยนต์ที่มีการสูญเสียต่ำและเชื่อถือได้สูงสำหรับอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์

เพื่อตอบสนองความต้องการใช้งานในระบบไฟส่องสว่างยานยนต์ Codaca ได้ออกแบบและพัฒนาขดลวดเกรดยานยนต์หลายซีรีส์ด้วยตนเอง ซึ่งมีคุณสมบัติทนต่ออุณหภูมิสูง รองรับกระแสไฟฟ้าสูง การสูญเสียพลังงานต่ำ และมีความน่าเชื่อถือสูง รวมถึงขดลวดโมโนลิธิก ขดลวดกระแสสูง ขดลวดโหมดร่วมแบบติดแผงวงจร และขดลวดจ่ายไฟแบบติดแผงวงจร ซึ่งถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในโครงการไฟส่องสว่างของแบรนด์รถยนต์ชั้นนำทั่วไป ขดลวดเกรดยานยนต์ทุกชนิดจาก Codaca ผ่านการทดสอบความน่าเชื่อถือตามมาตรฐาน AEC-Q200 มีช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -55℃ ถึง +155℃ / 165℃ เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง

แผนภาพแสดงการประยุกต์ใช้ขดลวดในไฟหน้ารถยนต์

2.1 ระดับยานยนต์ หม้อแปลงพลังงาน ซีรีส์ VSHB

CODACA's ช็อกส์จ่ายไฟแบบขึ้นรูป ซีรีส์ VSHB ระดับยานยนต์ ผลิตโดยการอัดร้อนด้วยผงโลหะผสมที่มีการสูญเสียต่ำ ช่วยลดความเสี่ยงของการลัดวงจรระหว่างชั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม และทนทานต่อแรงกระแทกจากอุณหภูมิ เครื่องกล และการสั่นสะเทือนได้ดี ตัวเหนี่ยวนำเหล่านี้ยังคงรักษาระดับประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่ดีในสภาวะความถี่สูงและอุณหภูมิสูง พร้อมคุณสมบัติการสูญเสียพลังงานต่ำ ประสิทธิภาพสูง และขนาดกะทัดรัด ขนาดเล็กที่สุดอยู่ที่ 4.4*4.2*1.9 มม. โดยมีช่วงอุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ -55°C ถึง +165°C

2.2 ช็อกส์จ่ายไฟแบบขึ้นรูป ซีรีส์ VSHB-T ระดับยานยนต์

CODACA's ช็อกส์จ่ายไฟแบบขึ้นรูป ซีรีส์ VSHB-T ระดับยานยนต์ ซีรีส์นี้ใช้การรวมกันของกระบวนการขึ้นรูปแกน T-core และการอัดร้อน เพื่อกำจัดการเอียงและการบิดเบี้ยวของคอยล์ ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของผงแม่เหล็กอย่างมีนัยสำคัญ และแก้ไขปัญหาด้านคุณภาพที่ซับซ้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ อินดักเตอร์ซีรีส์ VSHB-T มีขั้วต่อแบบกว้างและออกแบบคอยล์ที่ปรับปรุงแล้ว ทำให้มีความต้านทานต่อแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนทางกลได้ดีเยี่ยม โดยสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้เกิน 15G

เมื่อเทียบกับอินดักเตอร์แบบดั้งเดิม ซีรีส์ VSHB-T มีการสูญเสียพลังงานต่ำกว่า โดยมีการลดลงของ DCR อยู่ที่ 20-30% พร้อมช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -55°C ถึง 170°C ซึ่งสูงกว่าระดับการทนต่ออุณหภูมิสูงสุดตามมาตรฐาน AEC-Q200 Grade 0 ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในยานยนต์ที่ไวต่ออุณหภูมิสูงเป็นพิเศษ (เช่น ภายในห้องเครื่องยนต์และระบบไฟส่องสว่าง)

2.3 ช็อกป้อนกระแสชนิดโมลด์ ระดับยานยนต์ ซีรีส์ VSAB

The ชุดผลิตภัณฑ์ช็อกป้อนกระแสชนิดโมลด์ ระดับยานยนต์ ซีรีส์ VSAB มีโครงสร้างแบบขึ้นรูปและเสียงรบกวนต่ำมาก ใช้ส่วนผสมผงพิเศษเพื่อให้มีคุณสมบัติทนทานต่อแรงดันไฟฟ้าได้อย่างยอดเยี่ยม ออกแบบการป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อให้มีความต้านทานต่อสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าได้ดีเยี่ยม โครงสร้างเบาบางและบางเฉียบช่วยประหยัดพื้นที่ติดตั้งและเหมาะสำหรับการติดตั้งแบบหนาแน่นสูง ซีรีส์นี้ทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิ -55°C ถึง +155°C

2.4 ชุดขดลวดเหนี่ยวนำกำลังแบบขึ้นรูปเกรดยานยนต์ ซีรีส์ VSEB-H

The ชุดขดลวดเหนี่ยวนำกำลังแบบขึ้นรูปเกรดยานยนต์ ซีรีส์ VSEB-H ใช้เทคโนโลยี T-core + ขดลวดแบบฟลัตไวร์ + ขั้วต่อแบบด้านล่าง + การอัดร้อน ขดลวดเหนี่ยวนำของซีรีส์นี้นำสายปลายออกทางด้านล่างโดยตรงเป็นขั้วไฟฟ้า ทำให้ไม่จำเป็นต้องบัดกรี จึงช่วยแก้ปัญหาความเสี่ยงที่วงจรจะขาดในขดลวดเหนี่ยวนำแบบโมลด์ดั้งเดิม ลดความเสี่ยงวงจรเปิด และยังช่วยลดขนาดแพ็คเกจโดยรวมได้พร้อมกัน อีกทั้งยังใช้ผงโลหะผสมที่มีการสูญเสียต่ำ กระบวนการผลิตที่ทันสมัย และการออกแบบโครงสร้างที่แปลกใหม่ ทำให้มีค่า DCR/ACR ต่ำมาก โดยมีการสูญเสียพลังงานลดลง 30%~55% เมื่อเทียบกับขดลวดเหนี่ยวนำแบบดั้งเดิม ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแปลงพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ ขดลวดเหนี่ยวนำซีรีส์ VSEB-H ทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิ -55℃ ถึง +165℃ มีสมรรถนะความมั่นคงทางความร้อนที่ยอดเยี่ยม

2.5 ช็อกไร้แกนเฟอร์ไรต์ SMD สำหรับยานยนต์เกรด ซีรีส์ VCRHC

The ขดลวดเหนี่ยวนำแบบคู่ ซีรีส์ VCRHC สำหรับยานยนต์เกรด มีโครงสร้างขดลวดแบบไบฟิลาร์ (bifilar winding) เพื่อให้มีค่าสัมประสิทธิ์การเหนี่ยวนำร่วมสูง สามารถใช้งานได้ทั้งแบบอนุกรมและแบบขนาน เหมาะสำหรับวงจรหลากหลายรูปแบบ เช่น SEPIC และ Zeta ในระบบไฟส่องสว่างสำหรับยานยนต์ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบแม่เหล็กเพื่อป้องกันสนามแม่เหล็ก (magnetic shielding) เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) อย่างมีประสิทธิภาพ อุณหภูมิในการทำงาน: -55°C ถึง +150°C

รายการข้างต้นเป็นตัวอย่างของขดลวดเหนี่ยวนำ Codaca ที่ใช้ในระบบขับเคลื่อน LED สำหรับไฟส่องสว่างในยานยนต์ Codaca ยังมีผลิตภัณฑ์ขดลวดเหนี่ยวนำสำหรับระบบไฟส่องสว่างในยานยนต์ให้เลือกหลากหลายประเภทมากขึ้น ได้แก่ ซีรีส์ VSBX ขดลวดเหนี่ยวนำกำลังไฟฟ้ากระแสสูงสำหรับยานยนต์ ซีรีส์ VSEB ขดลวดเหนี่ยวนำกำลังไฟฟ้าแบบโมลด์ (molded) สำหรับยานยนต์ และซีรีส์ VCRHS ขดลวดเหนี่ยวนำกำลังไฟฟ้าชนิด SMD สำหรับยานยนต์ หากต้องการดูข้อมูลขดลวดเหนี่ยวนำสำหรับยานยนต์เพิ่มเติม กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์ของ Codaca หรือติดต่อฝ่ายขายของ Codaca

3- ข้อกำหนดในการควบคุมคุณภาพที่จำเป็นต้องใช้กับขดลวดเหนี่ยวนำ (Inductors) สำหรับระบบไฟส่องสว่างในยานยนต์ คืออะไร

เกณฑ์การเข้าสู่อุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีความเข้มงวดสูง ตัวเหนี่ยวนำที่ใช้ในระบบไฟส่องสว่างของยานยนต์ไม่เพียงแต่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของระบบคุณภาพ IATF16949 และมาตรฐานการทดสอบความน่าเชื่อถือ AEC-Q200 เท่านั้น แต่ยังต้องตอบสนองความต้องการต่างๆ เช่น การควบคุมกระบวนการผลิตให้มีคุณภาพ ข้อกำหนดเอกสารการจัดการคุณภาพ และระเบียบข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม

3.1 การรับรองระบบการจัดการคุณภาพ

ตัวเหนี่ยวนำสำหรับยานยนต์จะต้องเป็นไปตามระบบคุณภาพ IATF16949 ขณะที่รถยนต์เยอรมันใช้มาตรฐาน VDA6.3 ระบบทั้งสองเน้นแนวทางแบบกระบวนการ (Process Approach) กล่าวคือ การควบคุมและบริหารจัดการทุกขั้นตอนในกระบวนการผลิต เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์สุดท้าย Codaca ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของระบบการจัดการคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ IATF16949 อย่างเคร่งครัดในการควบคุมคุณภาพตัวเหนี่ยวนำสำหรับยานยนต์ ในขณะที่ลูกค้าจากเยอรมันใช้มาตรฐาน VDA6.3

3.2 การทดสอบความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์

การทดสอบความน่าเชื่อถือตามมาตรฐาน AEC-Q200 สำหรับขดลวดเหนี่ยวนำครอบคลุมรายการทดสอบมากกว่าสิบรายการ รวมถึงอายุการใช้งาน อุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง cyclically การทดสอบการสั่นสะเทือน การทดสอบแรงกระแทก และอื่นๆ อีกหลายรายการ แม้ว่าผู้จัดจำหน่ายบางรายจะอ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนผ่านมาตรฐาน AEC-Q200 แต่พวกเขาอาจเพียงแค่ตรงตามข้อกำหนดการทดสอบ AEC-Q200 เฉพาะบางรายการเท่านั้น เมื่อเลือกขดลวดเหนี่ยวนำสำหรับยานยนต์ ผู้ใช้งานจำเป็นต้องทำความเข้าใจอย่างละเอียดว่าผลิตภัณฑ์ผ่านรายการทดสอบเฉพาะเจาะจงใดบ้าง มิฉะนั้นอาจไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานจริงได้ Codaca มีห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองจาก CNAS ซึ่งสามารถดำเนินการทดสอบขดลวดเหนี่ยวนำครบทุกรายการตามข้อกำหนด AEC-Q200 ได้ด้วยตนเอง

3.3 การควบคุมการผลิตและข้อกำหนดเอกสาร

กระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับยานยนต์ต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามขั้นตอน APQP (Advanced Product Quality Planning) เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบจนถึงการผลิตจำนวนมาก เพื่อรักษามาตรฐานความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ ผู้จัดจำหน่ายต้องจัดทำเอกสาร PPAP (Production Part Approval Process) เพื่อยืนยันว่าผู้จัดจำหน่ายได้เข้าใจข้อกำหนดทั้งหมดในเอกสารการออกแบบทางวิศวกรรมและข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้าอย่างถูกต้อง และประเมินว่าสามารถผลิตชิ้นส่วนและองค์ประกอบต่างๆ ได้อย่างต่อเนื่องตามข้อกำหนดเหล่านั้นในระหว่างการผลิตจริง

ผลิตภัณฑ์ระดับยานยนต์ของ Codaca การพัฒนาปฏิบัติตามกระบวนการ APQP อย่างเคร่งครัด และสามารถจัดทำเอกสารระดับ PPAP Level 3 หรือตอบสนองข้อกำหนดของลูกค้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้

3.4 ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

อุตสาหกรรมยานยนต์มีการจัดการและควบคุมวัสดุและชิ้นส่วนของผลิตภัณฑ์อย่างมีประสิทธิภาพ และต้องการความสอดคล้องกับข้อกำหนด IMDS/CAMDS (องค์ประกอบของวัสดุดิบ) เพื่อการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรม ตัวเหนี่ยวนำเกรดยานยนต์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม เช่น RoHS, REACH และ Halogen Free Codaca สามารถให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ IMDS/CAMDS ตามความต้องการของลูกค้าได้ และผลิตภัณฑ์ตัวเหนี่ยวนำทั้งหมดสอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับนานาชาติ

4- สรุป

ความต้องการชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูงจากอุตสาหกรรมยานยนต์ หมายความว่าผู้ผลิตที่มีศักยภาพในการวิจัยและพัฒนาอย่างแท้จริง การพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง และระบบการจัดการผลิตภัณฑ์เกรดยานยนต์ที่ครอบคลุมและมีคุณสมบัติครบถ้วน จะสามารถครองตลาดได้

โคดาก้า ยึดมั่นในปรัชญาองค์กรที่ว่า "จัดหาผลิตภัณฑ์และบริการที่มีมูลค่าสูงให้กับลูกค้า" และปฏิบัติตามกระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระดับอุตสาหกรรมยานยนต์และระบบการจัดการคุณภาพอย่างเคร่งครัด โดยใช้ระบบการดำเนินงานการผลิตขั้นสูง (MES) เพื่อเสริมสร้างการควบคุมกระบวนการผลิต การจัดการวัสดุ และการตรวจสอบย้อนกลับด้านคุณภาพสำหรับผลิตภัณฑ์อินดักเตอร์

ด้วยประสบการณ์เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนาอินดักเตอร์มาอย่างต่อเนื่องนาน 24 ปี โคดาก้า ผ่านนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในกระบวนการและเทคโนโลยีการผลิตอินดักเตอร์ จึงสามารถนำเสนอโซลูชันอินดักเตอร์ที่มีการสูญเสียต่ำ มีประสิทธิภาพสูง และมีความน่าเชื่อถือสูง สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ เช่น ไฟหน้า ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) คอนเวอร์เตอร์ DC-DC เครื่องขยายเสียง OBC ห้องโดยสารอัจฉริยะ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง