ຂດລວດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໄຟແສງລົດ

ດ້ວຍການພັດທະນາດ້ານຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ລະບົບໄຟແສງລົດໄດ້ພັດທະນາຈາກໜ້າທີ່ການສະຫຼາດດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ ໄປສູ່ການຜະສົມຜະສານ, ຄວາມສະຫຼາດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານທີ່ສູງ. ຄຸນສົມບັດຂອງໄຟແສງລົດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ຂດລວດລະດັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງໄຟແສງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງກຳນົດປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງໄຟແສງລົດໂດຍກົງ.

1- ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຂດລວດໃນວົງຈອນໄຟຟ້າໄຟແສງລົດ

ວົງຈອນໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນ LED ໃນໄຟແສງລົດຍົນໃຊ້ຂດລວດໄຟຟ້າຫຼາຍຊິ້ນ. ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ສັບຊ້ອນຂອງວົງຈອນໄຟແສງລົດ, ຂດລວດຈະຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍດ້ານ ລວມທັງອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຖີ່ສູງ, ຄ່າໄຟຟ້າສູງ, ການສັ່ນสะເທືອນທາງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການກະທົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂະໜາດນ້ອຍ, ການຕ້ານທານກັບສິ່ງກີດຂວາງດ້ານໄຟຟ້າເທິງອາກາດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຢ່າງໜາແໜ້ນ ທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດຂະໜາດຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດຍົນ.

◾ ການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ: ວິທີແກ້ໄຂດ້ານໄຟແສງລົດເຮັດວຽກໃນຄວາມຖີ່ທີ່ຄ່ອນຂ້າງສູງ. ຂດລວດຕ້ອງການວັດສະດຸໃຈກາງທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ເຄືອບຂດລວດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າ (DCR) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຖີ່ສູງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຜົນຜະລິດ, ແລະ ບັນລຸການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

◾ ຄວາມຕ້ານທານກະແສໄຟຟ້າສູງ: ວົງຈອນໄຟຟ້າສໍາລັບໄຟແສງຍານພາຫະນະເປັນການອອກແບບທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າສູງ. ຂດລວດຕ້ອງຮັກສາຄວາມເປັນຂດໃນລະດັບທີ່ພຽງພໍ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າສູງຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງວົງຈອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກມັນຍັງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະເວລາດົນນານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມຜິວໜ້າໃຫ້ຕໍ່າ.

◾ ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ: ພື້ນທີ່ PCB ໃນວົງຈອນໄຟແສງຍານພາຫະນະມີຈໍາກັດ, ສະນັ້ນຂດລວດຕ້ອງມີນ້ໍາໜັກເບົາ ແລະ ບາງເພື່ອຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ.

◾ ການລົບກວນສັນຍານໄຟຟ້າເອເລັກໂທຣນິກ (EMI): ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອຸປະກອນໃນວົງຈອນໄຟແສງຍານພາຫະນະສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາ EMI. ການອອກແບບການປ້ອງກັນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນຂອງຂດລວດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ EMI ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

◾ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ: ໄຟສະຫວ່າງລົດຍົນມັກຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງຈັກ ຫຼື ຂ້າງນອກຂອງລົດ, ເຊິ່ງຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ ເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດຮຸນແຮງ, ອຸນຫະພູມສູງ-ຕ່ຳ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟສະຫວ່າງລົດຍົນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ລາຍການຜະລິດ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ. ຕົວຕ້ານສາຍຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (-55°C ຫາ +165°C) ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະທົບຈາກເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຂົ້າເດີ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

2- ໂຄດາກາ ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຕົວຕ້ານສາຍສຳລັບໄຟສະຫວ່າງລົດຍົນ

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະໜອງຊັ້ນນຳຂອງຕົວຕ້ານສາຍລະດັບລົດຍົນ, Codaca ໄດ້ອຸທິດໃຈກັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຕົວຕ້ານສາຍມາເປັນເວລາ 24 ປີ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບັນດາວິສາຫະກິດໃນຫ້ອງການອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າລົດຍົນທົ່ວໂລກ ເພື່ອສະໜອງວິທີແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນຕົວຕ້ານສາຍລະດັບລົດຍົນທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຳລັບໄຟຟ້າລົດຍົນ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ໄຟສະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, Codaca ໄດ້ພັດທະນາແລະອອກແບບດ້ວຍຕົນເອງຊຸດຂອງຂດລວງທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບຍານພາຫະນະ ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມສາມາດຮັບປະຈຸບັນໄຟຟ້າສູງ, ການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ລວມທັງຂດລວງແບບໂມໂນລິດ, ຂດລວງປະຈຸໄຟຟ້າສູງ, ຂດລວງຮູບແບບ common-mode ສຳລັບຕິດຕັ້ງເທິງຜິວພື້ນ (SMD), ແລະ ຂດລວງພະລັງງານແບບ SMD, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງການໄຟສະຫວ່າງຍານພາຫະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໆ. ທຸກໆຂດລວງຄຸນນະພາບສຳລັບຍານພາຫະນະຈາກ Codaca ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕາມມາດຕະຖານ AEC-Q200 ແລະ ມີຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈາກ -55℃ ຫາ +155℃ / 165℃, ເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ແຜນຜັງສະແດງການນຳໃຊ້ໄຟໜ້າຍານພາຫະນະ

2.1 ຄຸນນະພາບສຳລັບຍານພາຫະນະ ຊິງສຽງພະລະບົດສຽງ ຊຸດ VSHB

CODACA's ຊຸດຂດລວງພະລັງງານແບບປັ້ນຂຶ້ນຮູບ ສຳລັບຍານພາຫະນະ VSHB ຖືກອັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ຜົງລະລາຍທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຂຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການສັ້ນຈຸດລະຫວ່າງຊັ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກມັນມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ການຊອກຮ້ອນ, ການຊອກທາງກົນຈັກ ແລະ ການສັ່ນ. ອິນດັກເຕີເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາປະສິດທິພາບໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດໃນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະ ມີຄຸນລັກສະນະການສູນເສຍຕ່ຳ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ. ຂະໜາດຕ່ຳສຸດແມ່ນ 4.4*4.2*1.9mm, ມີຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈາກ -55°C ຫາ +165°C.

2.2 ລວງລວງພະລັງງານຄຸນນະພາບລົດຍົນ ຊຸດ VSHB-T

CODACA's ລວງລວງພະລັງງານຄຸນນະພາບລົດຍົນ VSHB-T ຊຸດນີ້ໃຊ້ການປະສົມກັນລະຫວ່າງການຂຶ້ນຮູບ T-core ແລະ ການອັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຂຈັດບັນຫາການເບື່ອງ ແລະ ການບິດເບື່ອງຂອງຂດລວງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜົງເຫຼັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຂ້າມບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ຍາກຈະແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລວງລວງຊຸດ VSHB-T ມີຂັ້ວກວ້າງ ແລະ ການອອກແບບຂດລວງທີ່ດີຂຶ້ນ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ການຊອກທາງກົນຈັກ ແລະ ການສັ່ນ, ໂດຍມີຄວາມອົດທົນຕໍ່ການສັ່ນທີ່ເກີນ 15G.

ເມື່ອທຽບກັບຂດລວດປະສົງແບບດັ້ງເດີມ, ຊຸດ VSHB-T ມີການສູນເສຍຕ່ຳກວ່າ, ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນ DCR ຢູ່ 20-30%. ພ້ອມດ້ວຍຊ່ວງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈາກ -55°C ຫາ 170°C, ເກີນກວ່າລະດັບຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງສຸດ AEC-Q200 Grade 0, ສະນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນທີ່ໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມຫຼາຍທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈັດວາງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບໄຟສ່ອງ).

2.3 ຂດລວດປະສົງກຳລັງໄຟຟ້າແບບຂຶ້ນຮູບ ຊຸດ VSAB ສຳລັບລົດຍົນ

ການ ຊຸດ VSAB ຂອງຂດລວດປະສົງກຳລັງໄຟຟ້າແບບຂຶ້ນຮູບສຳລັບລົດຍົນ ມີໂຄງສ້າງແບບຂຶ້ນຮູບ ແລະ ມີສຽງລົບຕ່ຳຫຼາຍ. ພວກມັນໃຊ້ສ່ວນປະສົມເປັນພິເສດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໄຟຟ້າສູງເດັ່ນ. ການອອກແບບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກປ້ອງກັນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສັນຍານລົບກວນໄຟຟ້າຢ່າງແຂງແຮງ. ຮູບແບບເບົາ ແລະ ບາງຂອງມັນຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ຊຸດນີ້ເຮັດວຽກໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມຈາກ -55°C ຫາ +155°C.

2.4 ຂດລວດປະສົງກຳລັງໄຟຟ້າແບບຂຶ້ນຮູບ ຊຸດ VSEB-H ສຳລັບລົດຍົນ

ການ ຊຸດ VSEB-H ຂອງຂດລວດປະສົງກຳລັງໄຟຟ້າແບບຂຶ້ນຮູບສຳລັບລົດຍົນ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ T-core + ແຂນລວດແບບຮາບພຽງ + ຂັ້ວຕໍ່ດ້ານລຸ່ມ + ການອັດຄວາມຮ້ອນ. ໝໍ້ໄຟຂອງຊຸດນີ້ນຳສົ່ງລວດອອກຈາກດ້ານລຸ່ມໂດຍກົງເປັນຂັ້ວໄຟ, ຕັດປະຕິເສດຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຊື່ອມ, ສະນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຂັ້ວເປີດໃນໝໍ້ໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຂັ້ວເປີດ, ແລະ ພ້ອມກັນກັນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດຂອງແພັກເກດລວມ. ໂດຍການນຳໃຊ້ເມັດຜົງລວມທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຜະລິດໃໝ່, ມັນມີ DCR/ACR ຕ່ຳຫຼາຍ, ມີການສູນເສຍຫຼຸດລົງ 30%~55% ຖ້ຽມກັບໝໍ້ໄຟດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໝໍ້ໄຟຊຸດ VSEB-H ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມ -55℃ ຫາ +165℃, ມີປະສິດທິພາບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ.

2.5 ໂມງຄອມມອນເມີດອັດຕ໌ໂຊກ SMD ລະດັບລົດຍົນ ຊຸດ VCRHC

ການ ຊຸດ VCRHC ຂອງໂມງຄູເພີນອິນດັກເຕີ້ລະດັບລົດຍົນ ມີໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງພັນໄຟສອງເສັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ມີສໍາປະສິດການເຊື່ອມຕໍ່ສູງ. ພວກມັນສາມາດຖືກນໍາມາໃຊ້ໄດ້ທັງແບບຕໍ່ໄຟແລະແບບຂົນສົ່ງ, ແລະເໝາະສຳລັບຮູບແບບວົງຈອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: SEPIC ແລະ Zeta ໃນລະບົບໄຟສ່ອງແສງຍານພາຫະນະ. ພວກມັນຍັງມີການອອກແບບດ້ວຍແຜ່ນກັ້ນສາຍເຄື່ອນໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ສັນຍານລົບກວນທາງເອເລັກໂທຣນິກ (EMI) ໄດ້ດີ. ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ: -55°C ຫາ +150°C.

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຂະດັ້ນອິນດັກເຕີ້ ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ Codaca ທີ່ນຳໃຊ້ໃນລະບົບຂັບໄຟ LED ສ່ອງແສງຍານພາຫະນະ. Codaca ຍັງມີຂະດັ້ນອິນດັກເຕີ້ອີກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລະບົບໄຟສ່ອງແສງຍານພາຫະນະ, ລວມທັງຊຸດ VSBX ຂອງຂະດັ້ນໄຟຟ້າກໍາລັງໄຟຟ້າສູງທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ, ຊຸດ VSEB ຂອງຂະດັ້ນໄຟຟ້າແບບຂຶ້ນຮູບທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ, ແລະຊຸດ VCRHS ຂອງຂະດັ້ນໄຟຟ້າ SMD ທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ. ສຳລັບຂະດັ້ນອິນດັກເຕີ້ທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ກະລຸນາໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງ Codaca ຫຼື ຕິດຕໍ່ພະນັກງານຂາຍຂອງ Codaca.

3- ຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໃດທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການສ່ອງແສງຍານພາຫະນະສຳລັບ Indutors?

ຂີດໝາຍການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນລົດຍົນມີຄວາມສູງ. ອົງປະກອບຂດລວດ (Inductors) ທີ່ໃຊ້ໃນໄຟແສງສະຫວ່າງລົດຍົນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານລະບົບຄຸນນະພາບ IATF16949 ແລະ ມາດຕະຖານການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື AEC-Q200 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ແລະ ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

3.1 ການຢັ້ງຢືນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ

ອົງປະກອບຂດລວດ (Inductors) ສຳລັບລົດຍົນຕ້ອງເຂົ້າຕາມລະບົບຄຸນນະພາບ IATF16949, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະນີໃຊ້ມາດຕະຖານ VDA6.3. ລະບົບທັງສອງນີ້ເນັ້ນໜັກໃສ່ການເຂົ້າໃຈແບບຂະບວນການ (process approach), ນັ້ນກໍຄື ໂດຍການຄວບຄຸມ ແລະ ຈັດການແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໃນຂະບວນການຜະລິດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ. Codaca ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບລົດຍົນ IATF16949 ເພື່ອຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບຂດລວດ (inductors) ສຳລັບລົດຍົນ, ໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະນີປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ VDA6.3.

3.2 ການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນ

ການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕາມມາດຕະຖານ AEC-Q200 ສຳລັບຂດລວງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍກວ່າສິບຂໍ້ການທົດສອບ, ລວມທັງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ການທົດສອບດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງ, ການສັ່ນ, ການກະທົບ ແລະ ຂໍ້ການອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະໜອງບາງລາຍຈະອ້າງວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານມາດຕະຖານ AEC-Q200 ແລ້ວ, ແຕ່ອາດຈະມີພຽງບາງຂໍ້ການທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເລືອກຂດລວງທີ່ເໝາະສຳລັບຍານພາຫະນະ, ຜູ້ໃຊ້ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງລະອຽດວ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານຂໍ້ການທົດສອບເຊິ່ງໃດແດ່, ມິເຊັ່ນນັ້ນອາດຈະບໍ່ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ຈິງ. Codaca ມີຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CNAS ທີ່ສາມາດດຳເນີນການທົດສອບທຸກຂໍ້ການທີ່ຕ້ອງການຕາມ AEC-Q200 ສຳລັບຂດລວງໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

3.3 ການຄວບຄຸມການຜະລິດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ

ຂະບວນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນລະດັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະຕ້ອງດໍາເນີນໄປຕາມ APQP (Advanced Product Quality Planning) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຂະບວນການຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຕັ້ງແຕ່ຂະບວນການອອກແບບຈົນຮອດການຜະລິດຊົມໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງສະໜອງ PPAP (Production Part Approval Process) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະໜອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງບັນທຶກການອອກແບບດ້ານວິສະວະກໍາ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດຂອງລູກຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບຢ່າງກວ້າງຂວາງຈິງ, ແລະ ເພື່ອປະເມີນວ່າມີ»ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືບໍ່.

ຜະລິດຕະພັນລະດັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະຂອງ Codaca ການພັດທະນາຕິດຕາມຂະບວນການ APQP ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ສາມາດສະໜອງເອກະສານ PPAP ລະດັບ 3 ຫຼື ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າດ້ານອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະ.

3.4 ຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈັດການແລະຄວບຄຸມວັດສະດຸ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ເຂົ້າກັບຂໍ້ກໍານົດ IMDS/CAMDS (ປະກອບເນື້ອວັດສະດຸຂອງວັດສະດຸດິບ). ສໍາລັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ອຸປະກອນລົດຍົນຕ້ອງເຂົ້າກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: RoHS, REACH ແລະ Halogen Free. Codaca ສາມາດສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ IMDS/CAMDS ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂດໄຟຟ້າທຸກຊະນິດເຂົ້າກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ.

4- ຂໍ້ສະຫຼຸບ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນສໍາລັບສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄື້ນ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງແທ້ຈິງ, ມີລະບົບການຈັດການຜະລິດຕະພັນລະດັບລົດຍົນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເໝາະສົມ, ຈະເປັນຜູ້ຄອບງໍາຕະຫຼາດ.

Codaca ສະຫງວດຕາມປັດຊະຍາທຸລະກິດຂອງ "ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບໍລິການທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ" ແລະ ສະຫງວດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຂະບວນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລະບົບການຈັດການຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນລະດັບຍານພາຫະນະ. ມັນນຳໃຊ້ລະບົບການຈັດການການຜະລິດຂັ້ນສູງ (MES) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດ, ການຈັດການວັດຖຸດິບ ແລະ ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂດລວງ (inductor) ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

ດ້ວຍຜົນສຳເລັດດ້ານຄວາມຊຳນິຊຳນານ 24 ປີ ໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂດລວງ, Codaca ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຂດລວງ, ເພື່ອສະໜອງວິທີແກ້ໄຂຂດລວງທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ, ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ໃຫ້ແກ່ລະບົບເອເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນ ເຊັ່ນ: ແສງໄຟໜ້າ, ລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMSs), ຕົວປ່ຽນ DC-DC, ອຸປະກອນກຳເນີດສຽງ, OBC, ກ້ອງກາງຄືນອັດສະຈັກ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ.