ວິທີເລືອກຕົວບົ່ງຊີ້ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວົງຈອນຕົວກັ້ນ EMC ຂອງເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ເຄື່ອງຊາດຈ໌ເຂົ້າລົດ (OBC) ແມ່ນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຂະໜາດແບດເຕີຣີ່ໄຟຟ້າ ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າ-ເຄື່ອງຈັກ (EMC) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການປ່ຽນສະຖານະຢ່າງໄວວາຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບປ່ຽນສະຖານະເກີດເປັນການຮີດເຄື່ອງໄຟຟ້າ-ເຄື່ອງຈັກ (EMI) ທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທັງສຽງຮີດເຄື່ອງທີ່ສົ່ງຜ່ານເສັ້ນໄຟຟ້າໃນຮູບແບບຄອມມອນ-ໂມດ ແລະ ດີຟີເຣີນຊຽລ-ໂມດ ແລະ ການຮີດເຄື່ອງທີ່ແຜ່ອອກໃນອາກາດ. ເຄື່ອງຊາດຈ໌ເຂົ້າລົດຕ້ອງມີການອອກແບບຕົວກັກກັນ EMC ທີ່ແຂງແຮງເພື່ອປັບຕົວໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າ-ເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນໃນລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ສະຖຽນຕົນຂອງຕົວມັນເອງ ແລະ ປ້ອງກັນການຮີດເຄື່ອງຕໍ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆໃນລົດ. ໃນຈຳນວນນີ້, ໂຄຣກຄອມມອນ-ໂມດ ແລະ ວົງຈອນຕົວກັກກັນຮູບπ ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການກັກກັນ EMI ແລະ ການເລືອກຕົວຕົ້ນທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງວົງຈອນມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການກັກກັນ ຂະໜາດລະບົບທັງໝົດ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືດ້ານອຸນຫະພູມ.

1-ແຫຼ່ງເກີດສຽງ EMI ແລະ ຮູບແບບການກັກກັນ

ເມື່ອ OBC ກຳລັງເຮັດວຽກ, ຕົວປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ສູງຂອງວົງຈອນ PFC ດ້ານຫນ້າ (IGBTs ຫຼື SiC MOSFETs) ແລະ ວົງຈອນຄວາມຖີ່ສູງຂອງຕົວປ່ຽນ DC-DC ດ້ານຫຼັງຈະສ້າງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນຮູບຄື່ນທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມຄວາມຖີ່ພື້ນຖານ (harmonic components) ໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍ. ສຽງຮີດທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງຜ່ານ (Conducted EMI noise) ຖືກຈັດເຂົ້າໃນສອງປະເພດ :ສຽງຮີດທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງຜ່ານແບບຕ່າງກັນ (differential-mode noise) ແລະ ສຽງຮີດທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງຜ່ານແບບຮ່ວມກັນ (common-mode noise). ສຽງຮີດທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງຜ່ານແບບຕ່າງກັນເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງເສັ້ນສົ່ງພະລັງງານສອງເສັ້ນ (ເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງເສັ້ນ L ແລະ ເສັ້ນ N) ໂດຍທີ່ທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງປະຈຸໄຟແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນຫຼັກຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວ່າຂອງການເປີດ-ປິດຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼຂອງປະຈຸໄຟທີ່ບໍ່ເປັນເລື່ອນ; ສຽງຮີດທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງຜ່ານແບບຮ່ວມກັນເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງເສັ້ນສົ່ງພະລັງງານກັບເສັ້ນດິນ (PE) ໂດຍທີ່ທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງປະຈຸໄຟແມ່ນຄືກັນ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເປັນຫຼັກຈາກການທີ່ຈຸດທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ່າງສູງ (high-voltage transient nodes) ໃນເວລາທີ່ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກ ຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນດິນຜ່ານຄວາມຈຸທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ (parasitic capacitance) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສາຍເຄື່ອງໄຟຟ້າ (external electromagnetic field coupling) .

ຈຸດເຂົ້າຂອງ OBC ມັກຈະຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍວົງຈອນຕົ້ນຕໍ EMI ປະເພດ π ໂດຍໃຊ້ການປະສົມກັນລະຫວ່າງຂດລວມ (inductors) ແລະ ຕົວເກັບໄຟຟ້າ (capacitors) ເພື່ອຢືດຢຸ້ນການຮີດເຄື່ອງໄຟຟ້າເທິງຄວາມຖີ່ຕ່າງໆ. ຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງເຄືອຂ່າຍຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍຕົວເກັບໄຟຟ້າ X (ເພື່ອຕົ້ນຕໍການຮີດແບບຕ່າງກັນ), ຕົວຕ້ານການຮີດແບບຮ່ວມກັນ (common-mode choke), ຕົວເກັບໄຟຟ້າ Y (ເພື່ອຕົ້ນຕໍການຮີດແບບຮ່ວມກັນ), ແລະ ຂດລວມສຳລັບການຮີດແບບຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຈັດເລຽງຕາມລຳດັບຈາກດ້ານເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເພື່ອສ້າງເປັນໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍສອງຂັ້ນຕອນ ຫຼື ສາມຂັ້ນຕອນຂຶ້ນໄປ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດເປັນສ່ວນຫຼັກທີ່ຈັດການກັບການຮີດທີ່ເກີດຈາກເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄື່ນຮ່ວມ (harmonics), ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນທີສອງຈະເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຮີດຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນສະຖານະການຂອງອຸປະກອນ. 。

ຮູບທີ 1. ຮູບສະແດງສະກີມາຕິກຂອງ OBC

2- ຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ການເລືອກວັດຖຸຫຼັກສຳລັບຕົວຕ້ານການຮີດແບບຮ່ວມກັນ

2.1  ຫຼັກການເຮັດວຽກ

ເຄື່ອງຕ້ານທີ່ມີຮູບແບບຮ່ວມ (common-mode choke) ແມ່ນຖືກພັນຢູ່ເທິງຫົວໃຈເຫຼັກທີ່ປິດລ້ອມດ້ວຍຂົດລວມທີ່ມີທິດທາງກົງກັນຂ້າມ ແລະ ຈຳນວນຂົດເທົ່າກັນ ເພື່ອບັງຄັບສຽງຮູບແບບຮ່ວມ (common-mode noise) ໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານສູງ. ເມື່ອໄຫຼ່ໄຟຟ້າຮູບແບບຮ່ວມຜ່ານ, ທິດທາງຂອງສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກຈາກຂົດລວມຈະເປັນທິດທາງດຽວກັນ ແລະ ສົມທັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕ້ານຮູບແບບຮ່ວມມີຄວາມຕ້ານສູງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນສັນຍານຮູບແບບຮ່ວມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອໄຫຼ່ໄຟຟ້າຮູບແບບຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ໄຫຼ່ໄຟຟ້າປົກກະຕິໃນການໃຊ້ງານ) ຜ່ານຂົດລວມທັງສອງ, ທິດທາງຂອງສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫົວໃຈເຫຼັກຈະກົງກັນຂ້າມ ແລະ ຕັດທອນກັນ, ເຮັດໃຫ້ສັນຍານຮູບແບບຕ່າງກັນສາມາດຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນເລັກນ້ອຍ.

ຮູບທີ 2. ສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກສົມທັບກັນເມື່ອໄຫຼ່ໄຟຟ້າຮູບແບບຮ່ວມຜ່ານ

ຮູບທີ 3. ສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກຕັດທອນກັນເມື່ອໄຫຼ່ໄຟຟ້າຮູບແບບຕ່າງກັນຜ່ານ

ຕາມສູດຄວາມຕ້ານຂອງເຄື່ອງຕ້ານຮູບແບບຮ່ວມ:

ແລະສູດຄວາມເປັນຂອງຂົດລວມ:

ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງສາຍແດນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິຜົນ μe ຂອງຫົວໃຈໂດຍກົງກຳນົດຄ່າອິນດັກແຕນສີ່ທີ່ໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ຂະໜາດແລະຈຳນວນຂອງການພັນທີ່ກຳນົດ. ຄ່າຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສູງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຂະໜາດດຽວກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນການກັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນ .

2.2  ການເລືອກວັດຖຸສຳລັບຫົວໃຈແມ່ເຫຼັກ

ວັດຖຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຫົວໃຈແມ່ເຫຼັກຂອງຕົວຕ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຮ່ວມກັນປົກກະຕິແມ່ນ ເຟີຣີດທີ່ປະກອບດ້ວຍ ມັງການ-ສັງການ, ນິເຄີລ-ສັງການ, ອະລ໌ລອຍທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະ ອະລ໌ລອຍທີ່ມີຄວາມແທ້ຈິງໃນຂະໜາດນາໂນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລັກສະນະຂອງພວກມັນກຳນົດເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມຂອງແຕ່ລະຊະນິດ ：

◾ ເຟີຣີດ: ທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າສຳລັບຄວາມຖີ່ກາງຈົນສູງ ການນຳໃຊ້

ເຟີຣີດ (ເຊັ່ນ: Mn-Zn, Ni-Zn) ໄດ້ກາຍເປັນວັດຖຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຕົວຕ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຮ່ວມກັນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ ເນື່ອງຈາກມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າສູງ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການລົ້ນໄຟຟ້າຕ່ຳ. ເຟີຣີດ Mn-Zn ມີປະສິດທິຜົນດີເລີດໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ 100 kHz ເຖິງ 1 MHz, ແຕ່ອຸນຫະພູມ Curie ຂອງມັນຄ່ອນຂ້າງຕ່ຳ (ປະມານ 120 ℃) ，ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຜ່ຜ່ານຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງທີ່ອຸນຫະພູມສູງ; ຟີຣາໄຕທີ່ມີນິເກີລ໌-ສັງການ (Ni-Zn) ເໝາະສຳລັບບັນດາຄວາມຖີ່ທີ່ຢູ່ເທິງ. ອີງຕາມທີ່ເບື້ອງຕົ້ນ ຄວາມສາມາດໃນການແຜ່ຜ່ານຂອງມັນຕ່ຳ (μ<1000) ，ແຕ່ຄວາມສະຖຽນຂອງມັນໃນຄວາມຖີ່ສູງນັ້ນດີເລີດ .

◾ ໂລຫະສະລັບແລະໂລຫະສະລັບທີ່ມີຂະໜາດນາໂນ : ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ສູນເສຍຕ່ຳ

ໂລຫະສະລັບ (ເຊັ່ນ: ທີ່ມີເຫຼັກ ແລະ ທີ່ມີໂຄເບັດ) ມີໂຄງສ້າງອາຕອມທີ່ບໍ່ເປັນລຳດັບ ໂດຍຜ່ານຂະບວນການເຢັນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໄຟລ໌ແມ່ເຫຼັກສູງຫຼາຍ (Bs 1.2T) ແລະ ສູນເສຍທີ່ຄວາມຖີ່ສູງຕ່ຳຫຼາຍ. ໂລຫະສະລັບທີ່ມີຂະໜາດນາໂນຈະມີໂຄງສ້າງນາໂນຄຣິສຕັນເພີ່ມເຕີມຜ່ານຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຫຼຸດສູນເສຍລົງຫຼາຍກວ່າ 50% ເມື່ອທຽບກັບຟີຣາໄຕໃນບັນດາຄວາມຖີ່ 100kHz-500kHz ແລະ ປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເໝາະສຳລັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊາດຈີ່ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.

2.3 ຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງເລືອກສຳລັບຊອກເຄື່ອງຕ້ານການໄຫຼຜ່ານແບບຮ່ວມ

（1）ຄວາມເປັນຂດລວງ: ເລືອກຄ່າອິນດັກແຕນສ໌ທີ່ເໝາະສົມຕາມຄວາມຖີ່ການເຮັດວຽກ ແລະ ລັກສະນະຂອງການຮີບກວນຂອງຕົວປ່ຽນໄຟໃນລົດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ຄ່າອິນດັກແຕນສ໌ທີ່ສູງຂຶ້ນຈະໃຫ້ຜົນດີໃນການກັກກັນການຮີບກວນທີ່ຄວາມຖີ່ຕ່ຳ ແຕ່ຈະເພີ່ມການສູນເສຍການປ້ອນເຂົ້າຂອງວົງຈອນ. ມັກຈະເຫັນຄ່າອິນດັກແຕນສ໌ຂອງຕົວຕ້ານການຮີບກວນແບບຮ່ວມກັນຢູ່ໃນຊ່ວງບໍ່ກີ່ຫຼາຍຮ້ອຍໄມໂຄຣເຮນຣີ （μH ）ແລະ ບໍ່ກີ່ຫຼາຍມີລີເຮນຣີ （mH ）.

（2) ຄ່າປະຈຸບັນທີ່ຈັດໃຫ້: ຄ່າປະຈຸບັນທີ່ຈັດໃຫ້ຂອງຕົວຕ້ານການຮີບກວນແບບຮ່ວມກັນຄວນຈະໃຫ້ໃຫຍ່ກວ່າປະຈຸບັນສູງສຸດທີ່ຕົວປ່ຽນໄຟໃນລົດເຮັດວຽກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງລະບົບຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງຂດລວມ, ໃນເວລາດຽວກັນກໍຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສະຖຽນຂອງຂດລວມຢູ່ໃຕ້ຄ່າປະຈຸບັນທີ່ຈັດໃຫ້.

（3) ລັກສະນະຄວາມຖີ່: ເລືອກຕົວຕ້ານການຮີບກວນແບບຮ່ວມກັນທີ່ມີລັກສະນະກັກກັນການຮີບກວນທີ່ຄວາມຖີ່ສູງດີເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການການກັກກັນການຮີບກວນໃນທຸກຊ່ວງຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນໄຟໃນລົດ. ຕິດຕາມເສັ້ນສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງຕົວຕ້ານການຮີບກວນແບບຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ພຽງພໍໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ເປົ້າໝາຍ.

ສຳລັບສະຖານະການໃຊ້ງານ OBC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ຕົວຕ້ານຄື້ນຮ່ວມ (common-mode chokes) ຊະນິດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖືກຂັບເຄື່ອນເປັນຫຼັກໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດ. ທີມງານ R&D ຂອງ CODACA Electronics ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາຕົວຕ້ານຄື້ນຮ່ວມທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດ ແລະ ສາມາດຈັດຫາວິທີແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສົມໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ ໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລູກຄ້າ.

3- ຫຼັກການຂອງ  ວົງຈອນຕົວກັ້ນຮູບπ ແລະ ຈຸດສຳຄັນໃນການເລືອກຕົວບົວກັ້ນສຳລັບຄື້ນຕ່າງກັນ

A π ວົງຈອນຕົວກັ້ນປະກອບດ້ວຍຕົວເກັບພະລັງງານສອງຕົວ ແລະ ຕົວບົວກັ້ນສຳລັບຄື້ນຕ່າງກັນ ເຊິ່ງມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືຕົວອັກສອນ π ມັນໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງຕົວເກັບໄຟທີ່ຫຼີ້ນຜ່ານ ແລະ ຜົນກະທົບການກັ້ນຂອງຂດລວມເພື່ອຢຸດຢັ້ງສິ່ງຮີດຂອງແຕ່ລະແຖວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນທີ່ຊາດຂອງຕົວຈັດສົ່ງໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ (OBC), ວົງຈອນຕົວກັ້ນຮູບπສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສັນຍານການຮີດໃນເສັ້ນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ EMC. ຄວາມຖີ່ການປ່ຽນແປງທົ່ວໄປຂອງ OBC ຢູ່ໃນລະດັບ 40kHz~150kHz, ແລະ ການທົດສອບການປະກາດອອກເຮັດໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 150kHz. ດັ່ງນັ້ນ, ການກັ້ນແຕ່ລະແຖວຈະເປົ້າຫຼາຍໄປທີ່ສຽງຮີດແຕ່ລະແຖວໃນບ່ອນຄວາມຖີ່ 150kHz~1MHz.

ສູດຄຳນວນຄວາມຖີ່ຕັດຂອງຕົວກັ້ນຮູບπ ແມ່ນ:

ເຊິ່ງ Cx ແມ່ນຄວາມຈຸທີ່ເທົ່າທຽບໄດ້ຂອງຕົວກະຈາຍ X ສອງຂັ້ນຕອນໃນຕົວກະຈາຍປະເພດ π. (ໃນການອອກແບບທີ່ແທ້ຈິງ, ມັກຈະໃຊ້ຕົວກະຈາຍ X ສອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມຈຸເທົ່າກັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຈຸການຕົກແຕ່ງທັງໝົດຈຶ່ງຖືກຄາດຄະເນຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍອີງໃສ່ຄ່າຂອງຕົວກະຈາຍ X ໃນໜຶ່ງຂັ້ນຕອນ). ການອອກແບບຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຄວາມຖີ່ຕັດຕ້ອງຕ່ຳຫຼາຍກ່ວາຄວາມຖີ່ການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະເອົາເປັນ 1/5 ຫຼື 1/10 ຂອງຄວາມຖີ່ການປ່ຽນແປງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນດາຄວາມຖີ່ຂອງສັນຍານຮັບປະທານຈະຢູ່ໃນເຂດການຕັດຂອງຕົວກະຈາຍ.

3.1 ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຕົວຕ້ານທາງແຕກຕ່າງ

ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍທີ່ເປັນຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງ (differential-mode inductor) ປະກອບດ້ວຍຂົດລວມພຽງໜຶ່ງຂົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ກັນໃນເສັ້ນຈ່າຍພະລັງງານ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດຂອງຄວາມຕ້ານທາງ (impedance) ຂອງຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ມັນຈະສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງສຳລັບຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເສັ້ນ L ແລະ ເສັ້ນ N, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງຮີບຮ້ອນ. ໃນເວລາເລືອກຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງ, ຄວນໃຊ້ຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີການປ້ອງກັນ (shielded inductors) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ນເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ການຮີບຮ້ອນຈາກພາຍນອກ.

3.2 ຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງ

(1) ຄວາມເປັນຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງ (Inductance): ຄວາມເປັນຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງ (Inductance) ແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ເປັນພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງ, ຊຶ່ງກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການກັດກັ້ນສຽງຮີບຮ້ອນທີ່ຄວາມຖີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ຕ້ອງການກັດກັ້ນໃນເວລາເລືອກ; ຄວາມເປັນຕົວບົ່ງຊີ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນມັກຈະໃຫ້ຜົນການກັດກັ້ນທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ກັບສຽງຮີບຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳ.

(2) ກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດ (Rated Current): ນີ້ເປັນກະແສສູງສຸດທີ່ຂດລວມສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນໄລຍະຍາວໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດ. ການເລືອກຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າກະແສສູງສຸດທີ່ເຮັດວຽກຈະຕ້ອງຕ່ຳກວ່າກະແສທີ່ຈັດອັນດັບໄວ້, ໂດຍເຫຼືອຄວາມຫຼາຍທີ່ພໍສົມຄວນ (ໂດຍທົ່ວໄປ) ＞ 30%).

(3) ຄວາມຕ້ານທານຂອງ D.C. (DCR): ຄວາມຕ້ານທານຂອງ D.C. ຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຂດລວມທີ່ເກີດຈາກຂົວຂອງຂດລວມໃຕ້ສະພາບການ D.C. ຄວາມຕ້ານທານ D.C. ທີ່ຕ່ຳລົງຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼຸດລົງເມື່ອ D.C. ຜ່ານໄປ, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງໝົດ.

ເນື່ອງຈາກ OBC ຂ້ອຍ ເປັນສ່ວນໆທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ຂດລວມຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂທຣນິກສຳລັບລົດ AEC-Q200. ການທົດສອບລວມເຖິງ: ການທົດສອບດ້ານຄຸນສົມບັດເອເລັກຕຣິກ, ການທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງ, ການທົດສອບການສັ່ນ, ການທົດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງຂາ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ການທົດສອບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ການທົດສອບການເກັບຮັກສາໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແລະອື່ນໆ. CODACA ສາມາດສະເໜີຜະລິດຕະພັນພະລັງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບລົດໃນຮູບແບບຕ່າງໆ.

ດ້ານລຸ່ມນີ້ແມ່ນການສະແດງຕົວຢ່າງບາງສ່ວນ ອິນດູເຊີແມກ້າວລະດັບລົດ .ສຳລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເຂົ້າຊົມເວັບໄຊທ໌ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CODACA Electronics ທີ່ https://www.codaca.com.cn/, ຫຼື ຕິດຕໍ່ພະນັກງານຂາຍຂອງ CODACA. ພວກເຮົາຍິນດີເປີດຮັບຄຳຖາມຈາກທ່ານ.

ຄຳອະທິບາຍຮູບ: ຮູບທີ 4. ອຸປະກອນປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຍານະຍນຕະການຂອງ CODACA