EN
Snabblänkar
I elfordon med ny energi fungerar BMS (batterihanteringssystem) som en vakt, tyst skyddar batteriets säkerhet och prestanda. Den övervakar spänning, ström och temperatur exakt, förhindrar överladdning och överurladdning samt förbättrar hållbarheten genom intelligent balanseringsteknik. Induktorer spelar en oumbärlig roll inom viktiga aspekter av BMS-systemets kraftomvandling, filtrering och isolerad kommunikation, särskilt när det gäller störsignalsuppressering, spänningsomvandling och signalkvalitet. Därför är valet av rätt induktor avgörande för att förbättra säkerheten och effektiviteten i elfordon.
1- Huvudtillämpningar av induktorer i BMS
I automobilens BMS-system används induktorer främst i kraftomvandlare, balanskretsar och filterkretsar, med specifika tillämpningar och krav enligt följande.
1.1 DC-DC-omvandlare
DC-DC-omvandlaren är en av de vanligaste modulerna i ett BMS. De olika modulerna inom BMS (MCU, AFE-chip, temperatursensor, strömsensor, etc.) kräver typiskt olika stabila lågspända likströms-spänningar (såsom 5 V, 3,3 V, 1,8 V, etc.). Dessa spänningar genereras av DC-DC-omvandlaren från batteripackets busspänning (högspänning) eller en lågspänningsackumulator (12 V). I Buck/Boost-kretsar är induktorn den centrala komponenten för energilagring och filtrering. Den lagrar energi när switchtransistorn är på och avger den till utgången när transistorn är av, vilket möjliggör spänningsomvandling och stabilisering.
Valet av induktansvärde påverkar direkt strömrippel, omvandlingseffektivitet och transientrespons. Kraven på effektinduktorer i Buck/Boost-omvandlare inkluderar främst: hög märkström, låg DC-resistans, god temperaturstabilitet och miniatyrdesign.
1.2 Aktiv balanskrets
Aktiva balanseringskretsar uppnår laddningsbalans mellan battericeller genom energiöverföring, vilket förbättrar batteripackens användningseffektivitet. I vissa typer av aktiva balanseringskonfigurationer används induktorer som medium för energiöverföring. Induktorer lagrar och avger växelvis energi inom en switchcykel för att uppnå energiöverföring mellan celler eller mellan celler och bussen. Vissa hjälpande DC-DC-omvandlare i balanseringskretsar använder också induktorer för filtrering.
Prestandakraven på induktorer i aktiva balanseringskrets inkluderar främst miniatyrisering, låga förluster, hög effektivitet, lämpliga induktansvärden och mättningström, samtidigt som de uppfyller krav på bilklassprestanda såsom vid temperaturintervall och vibrationsmotstånd.
1.3 EMI/EMC-filterkrets
Filtreringsinduktorer i BMS används främst för filtrering av kraftin/utgång eller kommunikationslinjefiltrering och placeras vid kraftin/utgångsportar och gränssnitt för kommunikationslinjer. Gemensamma modeavspärrningar används för att undertrycka gemensam modesignaler på strömlinjer, vilket förhindrar att intern brus i BMS stör andra enheter eller att externt brus kopplas in i BMS. Differensmodinduktorer används för att undertrycka differensmodesignaler på strömlinjer.
EMI/EMC-filterinduktorer (differensmod och gemensam mod) måste uppfylla följande krav:
◾ Impedansegenskaper: Bra högfrekventa impedansegenskaper.
◾ Märkström: Relativt mindre än kraftinduktorer, men större än den maximala driftströmmen som går genom denna ledare.
◾ Mättnadström: Måste klara möjliga transienta höga strömmar (till exempel plötslig lastminskning) utan att mättas och sluta fungera.
◾ Frekvensområde: Täcker det brusfrekvensband som ska undertryckas.
Tillämpning av Codaca induktorer i fordonsbaserade BMS-system
2- Krav på induktorer i fordonsbaserade BMS
Induktorer för fordonsbaserade BMS-system måste inte bara uppfylla grundläggande prestandakrav såsom induktansvärde, ström, impedans och frekvens, utan också följa följande standarder för fordonstillämpningar:
◾ Drifttemperatur: -40°C till +125°C, eller ännu högre, kapabla att anpassa sig till alla tänkbara fordonsdriftsmiljöer.
◾ Hög tillförlitlighet: Produktlivslängd (10–15 år eller längre), överensstämmer med AEC-Q200-standarder, stark motståndskraft mot vibrationer och stötar.
◾ Miljökrav: Överensstämmer med RoHS, REACH, halogenfria och andra miljöstandarder.
◾ Spårbarhet: Certifierad enligt IATF16949-systemet, uppfyller bilindustrins stränga krav på ledningskvalitet och kvalitetsspårbarhet.
Olika kretsar i automobilens BMS har tydligt olika krav på induktorns kärnprestandaparametrar (mättningström, DCR, högfrekvensimpedans, filterband), men alla tillämpningar måste uppfylla stränga automotiva standarder för temperatur, tillförlitlighet, mekaniska och miljömässiga aspekter (i enlighet med AEC-Q200). När man väljer induktorer är det viktigt att noggrant utvärdera dessa nyckelparametrar utifrån den specifika tillämpningen och genomföra omfattande tester och verifiering för att säkerställa prestanda, tillförlitlighet och säkerhet i hela BMS-systemet.
3- Codaca levererar högpresterande induktorer i automobilklass för automobilens BMS
Codaca har i över 24 år ägnat sig åt forskning och utveckling av induktorer och har levererat bilindustrin med en mängd högpresterande induktorer i flera serier. Codaca har självständigt utvecklat flera serier, inklusive bilklassade formade effektinduktorer, bilklassade högströmseffektinduktorer och bilklassade common mode-chokes, för att möta kraven på miniatyrisering, integration, låga förluster och hög effektivitet i fordonselektronik.
[Klicka på bilden för att läsa mer om Codacas induktorer i bilklass ]
3.1 Bilklassade högströmseffektinduktorer
Codacas självutvecklade automobilbegränsade kraftinduktorer för hög ström använder magnetiska kärnmaterial med låga förluster och en platt tråddesign, vilket ger extremt låga kärnförluster och utmärkta mjuka mättningsegenskaper. Detta gör att de kan tåla högre transienta toppströmmar. Induktorns maximala mättningströmm kan nå upp till 350 A, med ett arbets temperaturområde från -55 °C till +155 °C, vilket uppfyller kraven i krävande automobielektronikmiljöer med hög ström och höga driftstemperaturer. Den kan bibehålla en låg temperaturökning på ytan samtidigt som den utsätts för hög ström under längre tidsperioder, vilket gör den mycket användbar i olika topologiska lösningar för bilars BMS-system.
Rekommenderade produkter: VSRU / VSBX / VPRX och andra serier.
3.2 Automobilbegränsade formade kraftinduktorer
Codacas självutvecklade automobilbemodulerade effektinduktorer använder innovativa teknologier och processer, inklusive kärnmaterial med låga förluster och en ny elektroddesign. Detta minskar induktorns storlek och förluster avsevärt samtidigt som pålitligheten förbättras. Detta löser tekniska utmaningar såsom spoldeformation och sprickbildning under induktorns formningsprocess. Detta minskar de totala förlusterna i automobilbemodulerade effektinduktorer med över 30 %, möjliggör en driftstemperatur upp till 165 °C och uppnår en verkningsgrad på upp till 98 %, vilket effektivt förbättrar BMS-systemets pålitlighet och DC-DC-omvandlingseffektivitet.
Rekommenderad Produkter : VSAB / VSEB / VSEB-H / VPAB och andra serier.
3.3 Automobilbemodulerade glattkärnslindningar
Codacas automobilbegränsade gemensamma modechoke har höga impedanskarakteristika och effektivt undertrycker gemensammodessignalstörningar. Med sin kompakta storlek och låga design är den lämplig för ytbetsatt teknik, vilket möter kraven på miniatyrisering inom bilens elektronik; hög tillförlitlighet, driftstemperatur: -40℃ ～ +125℃ / -55℃~+150℃, effektivt undertrycker gemensammodessignalstörningar i DC-strömkretsar, särskilt i kretsar som DC-DC-omvandlare i elfordon och BMS-batterihanteringssystem, och minskar effektivt påverkan av elektromagnetiska störningar på systemets stabilitet.
Rekommenderade produkter: VSTCB / VCRHC / VSTP , och andra serier.
