เมื่อเร็ว ๆ นี้ ประธานาธิบดีสีจิ้นผิง เข้าร่วมการประชุมสุดยอดผู้นำในการประชุมสมัยที่ 15 ของภาคีอนุสัญญาว่าด้วยความหลากหลายทางชีวภาพ (COP15) ผ่านระบบวิดีโอคอนเฟอเรนซ์ และได้กล่าวปราศรัยหลัก โดยระบุว่า จีนจะสร้างระบบนโยบาย "1+N" เพื่อการปล่อยคาร์บอนสูงสุดและภาวะกลางทางคาร์บอน (carbon peaking and carbon neutrality) การประกาศของจีนที่ระบุว่าจะมุ่งมั่นที่จะให้การปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ถึงจุดสูงสุดภายในปี 2030 และบรรลุภาวะกลางทางคาร์บอนภายในปี 2060 หมายความว่าจีนกำลังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งขันลดการปล่อยคาร์บอนระดับโลก
สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์
อุตสาหกรรมยานยนต์ในฐานะผู้มีบทบาทสำคัญในการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน ได้เผชิญกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น ในสถานการณ์ที่กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษมีความเข้มงวดมากขึ้น บริษัทยานยนต์รายใหญ่จึงพยายามแสวงหาวิธีลดการปล่อยมลพิษอย่างแข็งขัน และเนื่องจากปัจจัยหลายประการ รถยนต์พลังงานใหม่หรือรถยนต์แบบไฮบริด เช่น HEV และ PHEV ยังไม่สามารถแทนที่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมได้อย่างสมบูรณ์ ณ ขณะนี้ ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่รุนแรง บริษัทยานยนต์รายใหญ่จำเป็นต้องเร่งหาทางลดการใช้เชื้อเพลิงและปริมาณ CO2 โดยไม่ละทิ้งรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมซึ่งยังคงครองส่วนแบ่งตลาดสูง และในเวลาเดียวกันสามารถลดทั้งสองสิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สำหรับระบบ 12V แบบดั้งเดิม หากต้องการให้ระบบไฮบริดแบบเบา (light hybrid) มีกำลังงาน 10KW ~ 20KW หมายความว่าแบตเตอรี่อาจจำเป็นต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าสูงถึง 1000A ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถทำได้ ในเรื่องนี้ ระบบไฮบริดแบบเบา 48V จึงกลายเป็นการก้าวล้ำทางเทคโนโลยี
ระบบไฮบริดแบบ Mild Hybrid 48V มีข้อดีที่เหนือกว่าในแง่ของประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงและฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลายมากยิ่งขึ้น โดยสรุปข้อได้เปรียบหลักๆ คือ ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม, รองรับอุปกรณ์ไฟฟ้าบนรถที่มีกำลังสูงขึ้นพร้อมความหลากหลายในการใช้งาน และเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น ด้วยอัตราการกู้คืนพลังงานที่สูง
คอนเวอร์เตอร์ปรับแรงดันแบบสองทิศทาง
ระบบมาตรฐาน 48V ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก ได้แก่มอเตอร์, ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน และคอนเวอร์เตอร์ DC-DC ระบบ 48V สามารถมองได้ว่าเป็นเวอร์ชันอัปเกรดจากระบบ 12V โดยพัฒนาจากระบบ 12V เพื่อรองรับภาระที่สูงขึ้น และสามารถเชื่อมต่อกับระบบเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้คอนเวอร์เตอร์แบบ lift-off
หนึ่งในองค์ประกอบหลักของเทคโนโลยีระบบไฮบริด Mild Hybrid 48V คือ คอนเวอร์เตอร์แบบ buck-boost ที่ทรงพลัง ซึ่งอนุญาตให้พลังงานไหลไปในทิศทางทั้งสองระหว่างระดับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน
ในระหว่างการดำเนินการตามปกติ โหมดคอนเวอร์เตอร์จะเป็นแบบบักก์ (buck) ซึ่งจะส่งออกพลังงานที่สร้างขึ้นจากระบบ 48V ไปยังระบบ 12V ในสถานะการทำงานนี้ VD2 จะอยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อ ในขณะที่ VD1 ทำงานในสถานะปิด เมื่อเทียบกัน ขณะที่ต้องการเอาต์พุต 48V คอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนไปใช้โหมดบูสต์ (boost) ในกรณีนี้ VD1 จะอยู่ในสถานะเปิด ในขณะที่ VD2 ทำงานในโหมดพัลส์ โหมดการทำงานเฉพาะเจาะจงแสดงดังนี้:
ต้องใช้ตัวเหนี่ยวนำกำลังสำหรับการเก็บพลังงานและเป็นตัวเหนี่ยวนำแบบโช๊ค (choke) ในระหว่างการทำงานแบบบูสต์และบักของคอนเวอร์เตอร์แบบบูสต์/บักสองทิศทาง (bi-directional) พร้อมกันนี้ ตัวเหนี่ยวนำกำลังที่นำมาใช้งานจำเป็นต้องมีคุณสมบัติตามมาตรฐานทางเทคนิคที่เข้มงวดมากขึ้น โดยต้องมีคุณสมบัติทนกระแสไฟฟ้าสูง สูญเสียพลังงานต่ำ และมีความน่าเชื่อถือสูง เพื่อให้สอดคล้องตามระเบียบข้อกำหนดในอุตสาหกรรมยานยนต์ Corteca ซึ่งเป็นผู้ผลิตตัวเหนี่ยวนำที่มีประสบการณ์กว่า 20 ปีในการพัฒนาและผลิตชิ้นส่วนแม่เหล็กสำหรับรถยนต์ประสิทธิภาพสูง ได้ออกแบบและจัดจำหน่ายตัวเหนี่ยวนำกำลังแบบทนกระแสสูง สูญเสียพลังงานต่ำ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์รุ่น VSRU27 ซีรีส์ออกมาเพื่อใช้งานในคอนเวอร์เตอร์ DC-DC ประเภทนี้โดยเฉพาะ
Codaca อิเล็กทรอนิกส์ Automotive Grade Power Inductors VSRU27 Series
The high current power inductor VSRU27 series มีค่าความต้านทานกระแสตรงต่ำมาก ranging จาก 0.46 ~ 1.92 mΩ; ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน -55°C ~ +150°C (รวมถึงความร้อนของคอยล์); และขนาดเล็ก มีกระแสไฟฟ้าใช้งานสูง การสูญเสียพลังงานต่ำ และประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูง มีช่วงค่าเหนี่ยวนำตั้งแต่ 1.0µH~15µH และกระแสอิ่มตัวสูงสุดที่ 23 A~101.5 A ที่อุณหภูมิ 25°C มีช่วงค่าเหนี่ยวนำตั้งแต่ 1.0µH~15µH
ดีไซน์กะทัดรัด พร้อมพื้นที่บนแผงวงจร (PCB footprint) ขนาด 27.8 x 25.8 mm2; ดีไซน์เตี้ย พร้อมความสูงตั้งแต่ 11.9 มม. ถึง 16.9 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น
ในขณะเดียวกัน ซีรีส์ VSRU27 ใช้การพันคอยล์แบบแบน ซึ่งสามารถลดความต้านทานกระแสตรง (DC resistance) ของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ในการพันขดลวด อีกทั้งยังใช้การออกแบบช่องอากาศแบบสมมาตร ซึ่งสามารถเพิ่มค่ากระแสอิ่มตัวของผลิตภัณฑ์ ทำให้เกิดกำลังไฟฟ้าสูงและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นต่ำ พร้อมทั้งลดการสูญเสียพลังงานของผลิตภัณฑ์ให้ต่ำที่สุด ขั้วต่อที่ฐานใช้การพันลวดแบบแบนเพื่อนำออกโดยตรง ซึ่งสามารถลดความเสี่ยงของการขาดวงจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกันยังเพิ่มจุดเชื่อมต่อสำหรับการบัดกรีเป็นครั้งที่สาม เพื่อเพิ่มความมั่นคงทางกลและความทนทานต่อการสั่นสะเทือนของอินดักเตอร์
นอกจากนี้ ซีรีส์ VSRU27 ยังเป็นไปตามมาตรฐาน RoHS และผ่านการทดสอบความน่าเชื่อถือ AEC-Q200 แล้ว
นอกเหนือจาก VSRU27 มาตรฐาน Codaca Electronics จะมีการพัฒนาตามมาด้วยซีรีส์ VSRU16, VSRU19 และ VSRU24 เพื่อเสนอทางเลือกของรุ่นเพิ่มเติม กรุณาติดตามข่าวสาร!
EN