ອິນດັກໂຕຣ໌ຊັ້ນຄຸນນະພາບລົດປັບປຸງປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງຂອງຕົວປ່ຽນ DC/DC ສຳລັບລົດນຳໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່

CODACA ອິນດັກເຕີ້ລະດັບຍານພາຫະນະ CODACA ພັດທະນາປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

ໃນບັນດາປີມໍ່ໆມານີ້ ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ຄວາມຕ້ອງການຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ໃນຕະຫຼາດໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ເຊິ່ງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ, ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟໂຮງແຮມ ແລະ ລົດປະສົມ. ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ລວມມີ BOOST, BUCK ແລະ BUCK-BOOST.

ເນື່ອງຈາກເປັນອົງປະກອບທີ່ສົ່ງຜ່ານພະລັງງານ, ຕ້ອງໃຫ້ຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງທີ່ສູງເພື່ອປັບປຸງການນຳໃຊ້ພະລັງງານ, ສຳເລັດການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊ່ວຍບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູງສຸດ ແລະ ຄວາມເປັນກາງດ້ານຄາບອນ. ປັດຈຸບັນ, ປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 98%, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການສູນເສຍຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອົງປະກອບກັກໄຟຟ້າ (inductors), ຕົວເກັບໄຟຟ້າ (capacitors), ຕົວຕ້ານໄຟຟ້າ (resistors) ແລະ ທໍ່ສະວິດ (switching tubes)

ອົງປະກອບກັກໄຟຟ້າ (Inductors), ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC, ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC. ການເລືອກວັດຖຸດິບຂອງຂດັ້ນໄກ່ (coil) ແລະ ຫຼັກເຫຼັກ (magnetic core), ພ້ອມທັງຂະບວນການຜະລິດ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບຄວາມສາມາດຂອງຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະອອກແບບຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ສຳລັບການສະໜອງໄຟຟ້າໃນລົດ, ການເລືອກອົງປະກອບກັກໄຟຟ້າ (inductors) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ ສຳລັບລົດ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ຮູບທີ 1: ການນຳໃຊ້ອົງປະກອບກັກໄຟຟ້າ (Inductor) ໃນຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ຂອງລົດ

1. ຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບອົງປະກອບກັກໄຟຟ້າ (Inductor) ສຳລັບຕົວປ່ຽນແປງ DC/DC ຂອງລົດ

1.1 ຄວາມເສຍຫາຍຕ່ຳ: ຄວາມຖີ່ການເຮັດວຽກຂອງຕົວປ່ຽນ DC/DC ຂອງລົດຄ່ອນຂ້າງສູງ, ສູງເຖິງ 500KHz ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງ 1MHz. ຄວນອອກແບບຂດໃຈດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕ່ຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂດໃຈໃນການນຳໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ພັດທະນາປະສິດທິພາບຜົນຜະລິດ.

1.2 ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າສູງ: ມີສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າສູງຫຼາຍຢ່າງໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ຕົວຄວບຄຸມທາງດ້ານ, ແລະ ອື່ນໆ. ລວມທັງໝົດນັ້ນ, ແມ່ນແຕ່ວ່າຄວາມໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີແມ່ນຢູ່ເທິງ 400V ຫຼື 800V. ຂດໃຈ, ເປັນອົງປະກອບສຳຄັນຂອງຕົວປ່ຽນ DC/DC, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານໄຟຟ້າສູງ.

1.3 ປັດຈຸບັນສູງ: ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ມີການອອກແບບຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງ, ແລະ ຕົວກັນໄຟຟ້າຕ້ອງຮັກສາຄ່າຄວາມອິນດັກທັນເວລາພາຍໃຕ້ສະພາບການກະຕຸ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງເພື່ອປະກັນການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນຍັງຕ້ອງສາມາດຮັບໄດ້ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຜິວໜ້າຂອງຕົວກັນໄຟຟ້າບໍ່ໃຫ້ເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້.

1.4 ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ: ສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວປ່ຽນ DC/DC ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ແລະ ການຜັນຜານຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຮຸນແຮງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນຕົວກັນໄຟຟ້າ, ຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານທາງກົນໄດ້ດີຕໍ່ການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ແຮງດັນສູງ ແລະ ຄຸນສົມບັດອື່ນໆ.

1.5 ຂະໜາດນ້ອຍ: ດ້ວຍແນວໂນ້ມການປະສົມປະສານລະບົບພະລັງງານລົດໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຜະລິດຕະພັນ DC/DC+OBC 2-in-1 ແລະ DC/DC+OBC+PDU ສາມໃນໜຶ່ງ, ພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ ໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງລະບົບພະລັງງານລົດ. ສຳລັບຂດໄຟຟ້າ, ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ ຈະກາຍເປັນຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວປ່ຽນ DC/DC ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນທາງດຽວ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ.

1.6 ຕ້ານການລົບກວນ: ດ້ວຍການປະສົມປະສານ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລົດໄຟຟ້າ, ບັນຫາການລົບກວນຈາກສາຍເຊື່ອມໄຟຟ້າໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ. ອຸປະກອນຂດໄຟຟ້າຖືກອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງກັນສາຍເຊື່ອມໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການກັ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຈາກສາຍເຊື່ອມໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

2. ອຸປະກອນຂດໄຟຟ້າໃນລົດ CODACA ສຳລັບຕົວປ່ຽນ DC/DC ລົດ

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດຊີ້ນສ່ວນອິນດັກຕໍຣທີ່ຂຶ້ນຮູບແບບແລະອິນດັກຕໍຣທີ່ມີກະແຈສູງມາດຕະຖານດ້ວຍປະສົບການ 24 ປີໃນການຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາອິນດັກຕໍຣ CODACA Electronics ໄດ້ພັດທະນາອອກແບບຊຸດອິນດັກຕໍຣລົດຈຳນວນຫຼາຍຊຸດເຊັ່ນ VSRU, VSAB, VSEB ທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ,ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານກະແຈສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບຕົວປ່ຽນ DC/DC ລົດ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນໂຄງການຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍ.

ເພື່ອປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນອິນດັກຕໍຣສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສະຖຽນຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນ CODACA ອິນດັກຕໍຣລຸ້ນລົດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຜະລິດຕະພັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ AEC-Q200 Grade 0. ຊ່ວງອຸນຫະພູມໃນການໃຊ້ງານແມ່ນແຕ່ -55 ℃ ຫາ +155 ℃ (ສູງສຸດເຖິງ 165 ℃).

2.1 ອິນດັກຕໍຣກະແຈສູງສຸດລຸ້ນລົດຊຸດ VSRU

ຂອບເຂດຄ່າອິນດັກຕໍຣ ຊຸດ VSRU27 ອິນດັກຕໍຣກະແຈສູງລຸ້ນລົດ ແມ່ນ 1.00-15.00 μH, ມີກະແຈສັດຕະຍະສູງສຸດເຖິງ 100A ແລະ DCR ຕ່ຳສຸດແມ່ນ 0.46mΩ.

ຊຸດ VSRU27 ນຳໃຊ້ຮູບແບບການພັນລວງແຍບແລະອອກແບບວັດສະດຸຫຼັກເຫຼັກທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ, ມີຄວາມຕ້ານທາງ DC ແລະ AC ຕ່ຳຫຼາຍ, ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນໃນສະພາບການຈະລານໄຟຟ້າສູງເພື່ອຮັກສາຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ຮູບແບບການອອກແບບໂຄງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດທີ່ສະຫງວນຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແຮງດຶງດູດໃນຫຼັກເຫຼັກຢ່າງສະເຫມີພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດຕ້ານການອິ່ມຕົວຂອງຂດໄຟຟ້າແລະຮັກສາຄວາມເປັນເສັ້ນຊື່ໃນການຈະລານໄຟຟ້າສູງສຸດຊົ່ວຄາວ. ຊຸດ VSRU27 ໄດ້ເພີ່ມສາມເທີມິນອື່ນໃນຖານະ, ພັດທະນາປະສິດທິພາບຕ້ານການສັ່ນແລະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຂດໄຟຟ້າ.

2.2 ຂດໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນຮູບສຳລັບລົດ VSAB series

ການ ຂດໄຟຟ້າທີ່ຂຶ້ນຮູບສຳລັບລົດຊຸດ VSAB ມີຂອບເຂດຄວາມອົດທົນ 0.47-82.00 μH ແລະກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ສາມາດອິ່ມຕົວໄດ້ 24A.

ຊຸດ VSAB ປະຕິບັດຕາມການຂຶ້ນຮູບໂຄງສ້າງ, ການນຳໃຊ້ຫຼັກເຄື່ອງມາກເນຕິກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປະຕິບັດການໄຟຟ້າທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງກົນຈັກສູງ. ວັດສະດຸເຄື່ອງມາກເນຕິກປະຕິບັດຕາມການອອກແບບຜົງປະສົມພິເສດ, ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ. ໂຄ້ງໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນຜົງເຄື່ອງມາກເນຕິກເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງການປ້ອງກັນເຄື່ອງມາກເນຕິກ, ມີຄຸນນະສົມບັດຕ້ານທານຕໍ່ກັບການລົບກວນເຄື່ອງມາກເນຕິກ-ໄຟຟ້າຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ແລະ ສຽງແບັສຕ່ຳຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳຫນັກເບົາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລວມເຂົ້າກັນຍັງສາມາດປະຢັດພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ.

2.3 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂຶ້ນຮູບໂຄງສ້າງສຳລັບລົດຍົນຊຸດ VSEB-H

ການ ຊຸດ VSEB-H ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຍົນທີ່ລວມເຂົ້າກັນ ມີຂອບເຂດຄ່າຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ຕັ້ງແຕ່ 0.47 ຫາ 22.00 μ H, ມີກຳລັງໄຟຟ້າສູງສຸດ 18.2A.

ຊຸດ VSEB-H ນໍາໃຊ້ການພັນຂດໄຟແບບຮາບ, ອາລູມີນຽມຜົງຕ່ໍາທີ່ສູນເສຍດ້ວຍການຂຶ້ນຮູບແບບຮ້ອນ, ແລະ ຮູບແບບການອອກແບບຫົວໃຈແມ່ເຫຼັກ T-Core. ລວງຂອງມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະບິດເບືອນ ຫຼື ເອີ້ງ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດໄຟຟ້າຂອງຕົວກັກກັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຂະບວນການຮ້ອນເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຫົວໃຈແມ່ເຫຼັກ ແລະ ລົດຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆໃນຂະນະຂະບວນການ. ຜະລິດຕະພັນມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ປັດຈຸບັນສົມບູນ, ການສູນເສຍຕ່ໍາ, ຄວາມຖີ່ກ້ວາງຂອງການນໍາໃຊ້, ແລະ ຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ.

ຕາມແຕ່ລະສະຖານທີ່ນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄດາກາ ພວກເຮົາຍັງສະເໜີແກ່ລູກຄ້າດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຕົວກັກກັນໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຫຼາກຫຼາຍປະເພດ. ຖ້າຕ້ອງການຂໍໂຕຢ່າງ ຫຼື ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທີມງານບໍລິການລູກຄ້າທາງອອນໄລນ໌ຂອງພວກເຮົາ.