ອິນດັກເຕີ້ລະດັບຍານພາຫະນະ CODACA ຊ່ວຍໃນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນແສງໄຟຍານພາຫະນະ

ອິນດັກໂຕຣ໌ຊັ້ນຄຸນນະພາບລົດຂອງ CODACA ຊ່ວຍໃນການປະດິດສ້າງຜະລິດຕະພັນໄຟທາງລົດ, ພ້ອມທັງປັບປຸງປະສົບການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ແສງໄຟລົດເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ. ດ້ວຍການພັດທະນາແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີແສງໄຟ LED, ການມຸ້ງຫມຸ່ນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມໃຫ້ແສງໄຟທີ່ປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບລົດ, ແສງໄຟລົດໃຫ້ບັນດາໜ້າທີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສົບການໃຊ້ງານ. ນອກຈາກໜ້າທີ່ໃຫ້ແສງໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ລຸ້ນລົດໃຫມ່ຫຼາຍຮຸ່ນຍັງມີລະບົບແສງໄຟທີ່ສາມາດເປີດ-ປິດໂຕເອງ, ຕັ້ງຄ່າຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມສະຫວ່າງ, ຕິດຕາມການຫັນລໍ້, ແລະ ປ່ຽນລະຫວ່າງແສງໄຟຕໍ່າກັບແສງໄຟສູງໄດ້, ສາມາດປັບປຸງປະສົບການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ແສງໄຟໜ້າລົດປະກອບມີ ແສງໄຟໜ້າ, ແສງໄຟຕາຕົ້ນ, ແສງໄຟຖອຍຫຼັງ ແລະ ອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ແສງໄຟໜ້າເປັນອົງປະກອບໃຫ້ແສງໄຟທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດໃນເວລາກາງຄືນ. ຮູບແບບການອອກແບບລົດທົ່ວໄປຈະໃຊ້ວົງຈອນຄວບຄຸມດຽວກັນເພື່ອຂັບລະບົບໜ້າທີ່ຂອງແສງໄຟໜ້າທັງໝົດ, ລວມທັງແສງໄຟຕໍ່າ, ແສງໄຟສູງ, ແສງໄຟກາງເວັນ, ແລະ ແສງໄຟຫັນລໍ້.

ມີການນໍາໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຫຼາຍຢ່າງໃນວົງຈອນ VRM ຂອງຕົວປ່ຽນ DC-DC ສໍາລັບແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານຂັບເຄື່ອນໄລຍະໄກ. ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຍົນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ຜະລິດຕະພັນຕົວເກັບປະຈຸຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ, ແລະ ມີຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ຮູບແບບທີ່ທົນທານ, ການສູນເສຍຕ່ໍາກວ່າ, ແລະ ຄຸນສົມບັດ DC bias ທີ່ດີຂຶ້ນ.

1. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວເກັບປະຈຸໃນແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານຂັບເຄື່ອນໄລຍະໄກຂອງໄຟໜ້າລົດ

◾ ຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ: ແຜ່ນວົງຈອນໄຟໜ້າລົດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ປິດຊ້ອນທີ່ມີສະພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ. ອຸນຫະພູມໃກ້ກັບໄຟໜ້າລົດສູງຫຼາຍ, ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມໄດ້ເຖິງ 100 ℃. ບາງໄຟໜ້າແບບດັ້ງເດີມຄືໄຟໜ້າฮาโลเจນແລະໄຟໜ້າ xenon ດໍາເນີນງານໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບາງເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນຈົນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກ່ວາ -40 ℃, ຕົວເກັບປະຈຸຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາໄດ້.

◾ ກະແສໄຟຟ້າສູງ: ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງໄລຍະຫນ້າຂອງລົດເປັນແບບສູງ, ແລະຄວາມຕ້ານທາງອິນຊັກຕິບຕ້ອງຮັກສາຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໃຫ້ພຽງພໍໃນເງື່ອນໄຂຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນຍັງຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຜິວຫນ້າຂອງອິນຊັກຕີເວີ້ນບໍ່ໃຫ້ເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ສາມາດຫຼີກລ່ຽງອຸນຫະພູມສູງໃນໄລຍະຍາວທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອິນຊັກຕີ້ຫຼືເຜົາໄຟອິນຊັກຕີ້ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເກີດຂັດຂ້ອງ.

◾ ການສູນເສຍຕ່ຳ: ຄວາມຖີ່ຂອງການອອກແບບແຜນການແສງໄລຍະຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ແລະອິນຊັກຕີ້ໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງຫົວໃຈໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງໄລຍະ, ບັນລຸການປະຢັດພະລັງງານແລະປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ, ພ້ອມທັງປັບປຸງປະສິດທິພາບຜົນຜະລິດ.

◾ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ: ເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີການຂົນສົ່ງ, ລົດຈະຕ້ອງຮັກສາຜົນປະໂຫຍດການປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ, ການປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ອຸນຫະພູມສູງ-ຕ່ຳ, ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ສະນັ້ນ, ວັດສະດຸອຸປະກອນ, ຮູບແບບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດຈະຕ້ອງມີຄຸນນະພາບສູງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ຫຼັກການອິນດັກຊັນ (Inductive products) ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານກັບການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສາການປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ-ຕ່ຳ.

◾ ຕ້ານການລົບກວນ: ແຜ່ນ PCB ໃນເຂດຫົວລົດມີພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຈຳກັດ, ອຸປະກອນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະຫນາແອອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການລົບກວນດ້ານໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງກັ້ນສຽງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກສາມາດປັບປຸງຜົນກັ້ນສຽງຂອງຂດັນໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຮູບ.1 ແຜນຜັງການນຳໃຊ້ຂອງອິນດັກຕໍ່ສໍາລັບໂມດູນໄດເວີ້ LED ຫົວລົດ

2. ວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບຂດັນໄຟຟ້າຂັບລົດໃນໂຄມໄຟລົດ

ໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ແສງໄລຍະດ້ານຫົວລົດ CODACA ຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວິສະວະກອນດ້ານເອເລັກໂນິກຂອງລົດຍົນເພື່ອພັດທະນາແລະອອກແບບ VSHB , VSHB-T , VSAB , VSEB-H ຊຸດຂອງຂດລວດປະສົມທີ່ຜະລິດສຳລັບລົດຍົນທີ່ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ, ປະຈຸໄຟຟ້າສູງ, ການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ.

ຂດລວດປະເພດ molded inductor ສຳລັບລົດຍົນ CODACA ຖືກຜະລິດຈາກຜົງອາລູມິນຽມທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດທີ່ກິນພະລັງງານໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານ DC ຕ່ຳສຸດໃນຂະໜາດດຽວກັນ. ໂຄງສ້າງໃຈກາງທີ່ເຮັດຈາກຜົງອາລູມິນຽມມີຂໍ້ດີທີ່ຄ່າ Bm ສູງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ກັບການເບີນ DC ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຜະລິດຕະພັນນີ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງກັນສຽງແມ່ເຫຼັກຢ່າງເຕັມທີ່, ຊຶ່ງມີຄວາມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການລົບກວນຈາກແມ່ເຫຼັກໄດ້ດີ. ການປະສົມປະສານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຂດລວດ ແລະ ໃຈກາງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນໄຫວທາງກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບໃຫ້ມີຂະໜາດນ້ອຍເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຂຶ້ນຮູບມາດຕະຖານລົດຍົນ CODACA ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ AEC-Q200 Grade 0 ແລະ ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ດີເດັ່ນ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຜະລິດຕະພັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນ.

2.1 ຕົວຕ້ານທາງໄຟຟ້າໂດຍການຂຶ້ນຮູບມາດຕະຖານລົດຍົນ ຊຸດ VSHB

CODACA ມາດຕະຖານລົດຍົນຂະຫນາດ m ຕົວຕ້ານທາງໄຟຟ້າໂດຍການຂຶ້ນຮູບ ຊຸດ VSHB ຜະລິດຈາກຜົງໂລຫະປະສົມທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ, ຊຶ່ງມີຄວາມເປັນມາຂອງການສູນເສຍຕ່ຳ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ຄວາມຖີ່ກ້ວາງໃນການນຳໃຊ້. ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ -55 ℃ ຫາ +155 ℃.

2.2 ຕົວຕ້ານທາງໄຟຟ້າໂດຍການຂຶ້ນຮູບມາດຕະຖານລົດຍົນ ຊຸດ VSHB-T

CODACA ມາດຕະຖານລົດຍົນ ມ ຕົວຕ້ານທາງໄຟຟ້າໂດຍການຂຶ້ນຮູບ ຊຸດ VSHB-T ນຳໃຊ້ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບສອງຂັ້ນຕອນ ແບບອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຮູບແບບອອກແບບຫຼັກເຄື່ອງຈັກ T-Core ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງຫຼັກເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຈາກການລັດວົງຈອນ. ຮູບແບບອອກແບບຫຼັກເຄື່ອງ T-Core ທີ່ປະດິດສ້າງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງກັນຂອງການປະຕິບັດງານໄຟຟ້າຂອງຂດູ່ລວດໂດຍການປ້ອງກັນການບິດເບືອນ ຫຼື ການເອີ້ນຂອງຂດູ່ລວດ. ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຊຸດຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນແຕ່ -55 ℃ ຫາ +165 ℃, ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານຂັ້ນສູງສຸດໃນອຸດສະຫະກຳ.

2.3 ລູກຕຸ້ມພະລັງງານຊຸດ VSAB ສຳລັບລົດ

ການ ຊຸດ VSAB ສຳລັບລົດ ມ ຕົວຕ້ານທາງໄຟຟ້າໂດຍການຂຶ້ນຮູບ ນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງບູຮານ ມີສຽງແບບ buzz ຕ່ຳຫຼາຍ. ການອອກແບບດ້ວຍຜົງປະສົມເປັນພິເສດ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບຄວາມດັນໄຟຟ້າດີເລີດ. ໂຄງສ້າງການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກ ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ກັບສຽງລົບກວນຈາກແມ່ເຫຼັກ. ການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາສາມາດປະຢັດພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກແມ່ນແຕ່ -55 ℃ ຫາ +155 ℃.

2.4 ຂດູ່ລວດພະລັງງານຊຸດ VSEB-H ສຳລັບລົດ

ການ ຊຸດ VSEB-H ອົງປະກອບໄຟຟ້າປະເພດ molded inductors ສໍາລັບໃຊ້ໃນລົດ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແບບ hot pressing integrated molding ແລະ ລະບົບ T-Core magnetic core. ມີຄຸນສົມບັດແບບການສູນເສຍຕ່ໍາ, ຄວາມຖີ່ກ້ວາງ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ສູງ, ແລະ ປະຈຸລຽນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສູງ. ຮູບແບບການອອກແບບທີ່ເບົາແລະປະຢັດພື້ນທີ່. ອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກແມ່ນແຕ່ -55 ℃ ຫາ +155 ℃.

3. ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານອົງປະກອບໄຟຟ້າສໍາລັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດ, CODACA Electronics ໄດ້ພັດທະນາຊຸດຕ່າງໆດ້ວຍຕົນເອງເຊັ່ນ: ຊຸດອົງປະກອບໄຟຟ້າ high current inductor VSRU27 ແລະ ຊຸດອົງປະກອບໄຟຟ້າ magnetic rod inductor VRKL0740. ອົງປະກອບໄຟຟ້າສໍາລັບລົດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດຕ່າງໆເຊັ່ນ: intelligent cockpits, advanced driving assistance systems, central control units, headlight drive modules, car entertainment audio systems, BMS, T-BOX ແລະອື່ນໆ.

ເປັນຜູ້ຜະລິດຊີ້ນສ່ວນໄຟຟ້າປະເພດ molded inductors ແລະ high current power inductors ທີ່ມີປະສົບການ 24 ປີໃນການພັດທະນາຊີ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ, CODACA Electronics ບໍ່ພຽງແຕ່ສະໜອງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງຜະລິດຕະພັນຢ່າງເຂັ້ມແຂງ. ວັດຖຸດິບໃນການຜະລິດຊີ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຖືກພັດທະນາຂຶ້ນເອງ ແລະ ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງໄວວາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນແຕ່ລະສະພາບການຕ່າງໆ. ຊີ້ນສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າຖືກຜະລິດໃນໂຮງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ IATF16949 ແລະ ບໍລິສັດຍັງມີຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ CNAS ສາມາດທົດສອບຕາມມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນຊີ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ AEC-Q200.