ຂດລວດທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າຍານພາຫະນະ ຊ່ວຍໃຫ້ຄອກພາຍໃນລົດມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ ແລະ ອັດສະຈັງຂຶ້ນ

ການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ນັ່ງລົດ. ຫ້ອງໂດຍສານອັດສະຈັກຮວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີ IT ແລະ ປັນຍາປະດິດສ້າງຕ່າງໆ ເພື່ອສ້າງເວທີດິຈິຕອລລະອົງກອນພາຍໃນລົດ, ໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການອັດສະຈັກ ແລະ ສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ການຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລະບົບຫ້ອງໂດຍສານອັດສະຈັກ ຕ້ອງອີງໃສ່ການສະໜັບສະໜູນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ມີຊີວິດ. ອິນດັກເຕີ (Inductors) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນຫ້ອງໂດຍສານອັດສະຈັກ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສຳລັບການເກັບພະລັງງານ, ການກັ່ນຕອງ, ການດັບສຽງກ້ອງ, ແລະ ການປັບລຽບກະແສໄຟຟ້າ. ການເລືອກອິນດັກເຕີທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແບບໃຊ້ໃນລົດຍົນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານລົດຍົນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ອັດສະຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ.

1- ການໃຊ້ ຂອງອິນດັກເຕີທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ ໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ຂດລວມຖືກຜະສານເຂົ້າໄປໃນທຸກໆມໍດູນຂອງຫ້ອງໂຄກສະຫຼາດ, ລວມທັງລະບົບຂໍ້ມູນບັນເທີງ (ເຄື່ອງສຽງລົດ), ການສະແດງຜົນຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ (ແຜງເຄື່ອງມື/ພະລັງງານ HUD), ການຕິດຕໍ່ມະນຸດ-ເຄື່ອງຈັກ (ການສົນທະນາດ້ວຍສຽງ, ການນຳທາງ), ການຮັບຮູ້ແລະຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ (ການກວດກາພາຍໃນລົດ, ການປັບອາກາດທີ່ນັ່ງ, ແລະ ມໍເຕີອື່ນໆ), ການສື່ສານຜ່ານເຄືອຂ່າຍ, ຕົວຄວບຄຸມໂດເມນຫ້ອງໂຄກ, ແລະ ອື່ນໆ.

ຕາມຂໍ້ມູນການສະຖິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈຳນວນຂອງຂດລວມທີ່ໃຊ້ໃນລົດຫ້ອງໂຄກອັດສະລິຍະລະດັບສູງແຕ່ລະຄັນຈະມີຈຳນວນ 150-180 ຊິ້ນໃນປີ 2025, ໃນນັ້ນ 50% ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຈັດການພະລັງງານ, 30% ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບລະບົບສື່ສານ. ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງ, ຄວາມສາມາດຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງດີ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ (ຕາມມາດຕະຖານ AEC-Q200) ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ກຳນົດມາດຖະຖານສຳລັບຂດລວມທີ່ໃຊ້ໃນລົດ. ສະຖານະການນຳໃຊ້ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງຂດລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1.1 ລະບົບຂໍ້ມູນ ແລະ ບັນເທີງ

ໃນເຄື່ອງຈັກສະຫຼາຍພະລັງງານ DC-DC ຂອງເຄື່ອງສຽງລົດ, ຕົວປ່ຽນແປງ DC-DC ໃຊ້ຂດລວງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ຂດລວງທີ່ຖືກປັ້ນຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໃຊ້ຂດລວງທີ່ມີ DCR ຕ່ຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄຟຟ້າແບບຄຳ. ໃນວົງຈອນຟິລະເຕີຂອງເຄື່ອງສຽງ, ຂດລວງຄລາດ D ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກັ້ນການເກີດສຽງຮ້ອງຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ.

1.2 ລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນ

ລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນໂຄກພິດອັດສະຈັກລວມມີ ຈໍສະແດງຜົນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ກຸ່ມເຄື່ອງວັດແທກ LCD ທັງໝົດ, HUD ແລະ ອື່ນໆ, โดยທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ຂດລວດແບບຂຶ້ນຮູບ ແລະ ຂດລວດຄວາມຖີ່ສູງ (ຄວາມຖີ່ການເຮັດວຽກ 2MHz). ໃນນັ້ນ, ຂດລວດແບບຂຶ້ນຮູບມີຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນສະແດງຜົນ; ຂດລວດຄວາມຖີ່ສູງຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບອິນເຕີເຟດຄວາມໄວສູງໃນລົດ (ເຊັ່ນ: Ethernet, USB ແລະ ອື່ນໆ), ເພື່ອກຳຈັດສຽງຮົບກວນຄວາມຖີ່ສູງເວລາອັດຕາການສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານ; ສ່ວນອິນເຕີເຟດ CAN bus ໃຊ້ຂດລວດຮູບແບບ common-mode ເພື່ອປ້ອງກັນຂໍ້ມູນເຄື່ອງວັດແທກບໍ່ໃຫ້ຖືກມໍເຕີຮົບກວນ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຈໍເກີດການສັ່ນ.

1.3 ລະບົບການຕິດຕໍ່ສື່ສານລະຫວ່າງຄົນກັບເຄື່ອງຈັກ

ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຂດລວດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຕັ້ງຄ່າໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ້່ສຳຜັດແລະການກວດຈາກັບຊີວະພາບ; ຕົວກອງໄຟຟ້າສຳລັບການຫຼຸດສຽງລົບລ້າງສຽງ (ເຊັ່ນ: ອາເລໄມໂຄຣໂຟນ) ໃຊ້ເມັດເຟີໄລທ໌ເພື່ອກັ່ນຕອງສຽງຮຽງສູງທີ່ເຂົ້າມາຈາກທີ່ຊາກໄຟໃນລົດ.

1.4 ລະບົບສື່ສານເຄືອຂ່າຍ

ໃນເສັ້ນທາງການຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງຕິດລົດ, ການປະສົມປະສານຂອງຂດລວດຄວາມຖີ່ສູງ + ໂມດູນ PoC ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການສະຫນອງໄຟຟ້າ DC ແລະ ການຖ່າຍໂອນສັນຍານວິດີໂອຜ່ານເສັ້ນດຽວກັນ. ຜະລິດຕະພັນຂດລວດຕ້ອງການຄວາມຖີ່ການເຮັດວຽກກວ້າງ ແລະ ມີຄຸນລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານສູງ. ໃນອິນເຕີເຟດການສື່ສານ Ethernet ຄວາມໄວສູງ, ຂດລວດຮູບແບບທົ່ວໄປໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກົດດັນສຽງຮຽງທົ່ວໄປຂອງສັນຍານຄູ່.

1.5 ສ່ວນຄວບຄຸມພິເສດພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ຕົວຄວບຄຸມພາກຄອກເປັນ "ສະໝອງ" ສຳລັບລະບົບບັນເທີງຂອງຍານພາຫະນະ, ໜ້າຈໍດິຈິຕອລ, HUD, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະ ເຖິງແມ້ກະທັ້ງບາງໜ້າທີ່ ADAS, ທີ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະອາດ. ບົດບາດຫຼັກຂອງຂດລວງໃນຕົວຄວບຄຸມພາກຄອກແມ່ນການເກັບພະລັງງານ ແລະ ການກັ່ນຕອງໃນຕົວປ່ຽນແປງພະລັງງານ DC-DC.

1.6 ແຜງມອງຫຼັງແບບສະຕີມ

ແຜງມອງຫຼັງແບບສະຕີມຈະຈັບເອົາສະພາບຖະໜົນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະແບບຄືນຊີວິດໂດຍຜ່ານກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຄວາມລະອຽດສູງ, ແລ້ວສະແດງຮູບພາບໃສ່ໜ້າຈໍແທນທີ່ຈະໃຊ້ແຜງມອງຫຼັງແບບດັ້ງເດີມ. ເປັນສ່ວນປະກອບພື້ນຖານໃນລະບົບການຈັດການພະລັງງານ ແລະ ການອອກແບບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າເອເລັກໂທຣນິກ, ຂດລວງຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວົງຈອນຂອງແຜງມອງຫຼັງແບບສະຕີມ.

ແຜນຜັງການນຳໃຊ້ຫ້ອງການຄວບຄຸມອັດສະຈັກຍານພາຫະນະ

2- ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດງານຂອງຂດລວງໃນຫ້ອງການຄວບຄຸມອັດສະຈັກ

ກະດານຄອມພິວເຕີອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງເປັນມູນຄ່າຫຼັກໜຶ່ງຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຕໍ່ຂະດຽນ, ໂດຍຕ້ອງຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ, ສັນຍານທີ່ບໍລິສຸດ ແລະ ການປ່ຽນແປງພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ. ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຈິງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຫຼັກຂອງຂະດຽນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

2.1 ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ

ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂອບອຸນຫະພູມກວ້າງ: ຮອງຮັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈາກ -55℃ ຫາ +150℃ ຫຼື ສູງກວ່າ (ບາງກໍລະນີທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຕ້ອງການສູງເຖິງ +170℃), ເພື່ອຮອງຮັບການເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂມດູນໄຟຟ້າໃນຫ້ອງກະດານ (ເຊັ່ນ: ຈໍຄວບຄຸມກາງ, ADAS controller) ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າຈັດ ຫຼື ສູງຈັດ.

2.2 ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການສູນເສຍຕ່ຳ

ການເລືອກຂດລວດທີ່ມີ DCR ຕ່ຳສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄຟຟ້າ DC ໃນຂດລວດ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຕ່ຳລົງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງໂຄກພິດອັດສະຈັກ. ຂດລວດລະດັບລົດຍົນ CODACA, ຜ່ານການປັບປຸງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນ DCR ໄດ້ 30% ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານເຖິງ 98% ຫຼື ສູງກວ່າ.

2.3 ປັດຈຸບັນສູງສຸດ ແລະ ລັກສະນະຂອງການອິ່ມໂຕຢ່າງນຸ້ມ

ຂດລວດຕ້ອງສາມາດຮັບປັດຈຸບັນຊົ່ວຄາວໄດ້ໂດຍບໍ່ອິ່ມໂຕ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊິບ SoC ຈະບໍ່ເກີດການຕົກຕ່ຳຂອງຄວາມຕ້ານທານໃນຂະນະທີ່ການຄິດໄລ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂດລວດປັດຈຸບັນສູງລະດັບລົດຍົນບາງຊະນິດຂອງ CODACA ໃຊ້ວັດສະດຸຫຼັກເຫຼັກເຊິ່ງພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະການອິ່ມໂຕຢ່າງນຸ້ມ, ມີປັດຈຸບັນອິ່ມໂຕສູງສຸດເຖິງ 422A.

2.4 ຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມສຽງລົບ

ດ້ວຍການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ SiC ແລະ GaN ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຄວາມຖີ່ສຳລັບຜູ້ສະໜອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນໂຄກພິທີອັດສະຈັກຕ້ອງຮອງຮັບຫຼາຍກວ່າ 2MHz, ຕ້ອງການຂດລວດທີ່ມີການສູນເສຍແກນຕົວໄດ້ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມຖີ່ກົງກັນພາຍໃນສູງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຈາກການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ. ໃນດ້ານການຄວບຄຸມສຽງລົບກວນ, ຂດລວດທີ່ມີການປິດລ້ອມຢ່າງສົມບູນ ແລະ ຮູບແບບຂຶ້ນຮູບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ຂດລວດຮູບແບບຄູ່ມື້ (common-mode chokes) ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ໃນໂຄກພິທີລົດຍົນເພື່ອຄວບຄຸມການລົບກວນສຽງແບບຄູ່ມື້ໃນເສັ້ນທາງພະລັງງານ ແລະ ສັນຍານ.

2.5 ການຫຍໍ້ຂະໜາດ ແລະ ການລວມຕົວສູງ

ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການຈັດວາງລະບົບໄຟຟ້າລົດຍົນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ຂດລວດຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ແໜ້ນໜາ. ຂດລວດຂຶ້ນຮູບລະດັບລົດຍົນຂອງ CODACA ມີຂະໜາດຕ່ຳສຸດທີ່ 4mm*4mm*2mm, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂະໜາດນ້ອຍ, ປະຈຸບັນສູງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງຜ່ານການປັບປຸງຂະບວນການ ແລະ ວັດສະດຸ.

2.6 ການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ AEC-Q200

ຂດລວດສຳລັບຄອກພິເສດອັດສະຈັກຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ AEC-Q200 ຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດຍົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ. ການທົດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຂດລວດລວມມີຫຼາຍກວ່າສິບຂໍ້ ເຊັ່ນ: ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ການເກັບຮັກສາທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ການທົດສອບຄວາມຊື້ນສູງ, ການທົດສອບການສັ່ນ, ການທົດສອບການກະທົບແຮງ, ການທົດສອບຄວາມງ່າຍໃນການເຊື່ອມ, ແລະ ອື່ນໆ. ຫ້ອງທົດລອງ CNAS ຂອງ CODACA ສາມາດສຳເລັດການທົດສອບ AEC-Q200 ໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ອອກບົດລາຍງານການທົດສອບ.

3- CODACA ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາຂດລວດລະດັບລົດຍົນທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແບບບໍລິການຄົບວົງຈອນ ສຳລັບຄອກພິເສດອັດສະຈັກ

CODACA ໄດ້ອຸທິດຕົນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂດໄຟຟ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 24 ປີ ແລະ ໄດ້ພັດທະນາຊຸດຕ່າງໆດ້ວຍຕົນເອງ ເຊັ່ນ: ຂດໄຟຟ້າຮູບແບບລົດຍົນ, ຂດໄຟຟ້າກໍາລັງໄຟຟ້າສູງລະດັບລົດຍົນ, ຂດໄຟຟ້າລະດັບລົດຍົນສຳລັບເຄື່ອງແຂງດິຈິຕອລ, ແລະ ຂດໄຟຟ້າລະດັບລົດຍົນປ້ອງກັນສັນຍານລົບ. ມັນສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຂດໄຟຟ້າລະດັບລົດຍົນແບບครบວົງຈອນ ທີ່ມີຫຼາຍປະເພດ ແລະ ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ສຳລັບເອເລັກໂທຣນິກລົດຍົນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຍົນໃນການຫຍໍ້ຂະໜາດ, ການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງຂອງຂດໄຟຟ້າ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການພັດທະນາລະບົບຕູ້ໂດຍສານອັດສະຈັກ ແລະ ອັດສະຈັກມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ.

3.1 ຂດໄຟຟ້າກໍາລັງໄຟຟ້າສູງລະດັບລົດຍົນ

ໃນລະບົບຄອກໄຟຟ້າອັດສະຈັງ, ອິນດັກເຕີໄຟຟ້າກະແສສູງ ຖືກນຳໃຊ້ເປັນຫຼັກໃນຕົວປ່ຽນ DC-DC ຂອງມໍດູນຈັດການພະລັງງານ ແລະ ວົງຈອນກັ່ນ. ອິນດັກເຕີໄຟຟ້າລະດັບຍານພາຫະນະຂອງ CODACA ມີຄຸນລັກສະນະການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ກະແສສູງສຸດທີ່ບັນຈຸໄດ້, ມີກະແສສູງສຸດເຖິງ 422A, ແລະ ພິດເມີນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈາກ -55℃ ຫາ +170℃, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມໄຟຟ້າລົດທີ່ສັບຊ້ອນ.

3.2 ອິນດັກເຕີລະດັບຍານພາຫະນະ ສຳລັບເຄື່ອງແຂງດິຈິຕອລ

ອິນດັກເຕີສຳລັບເຄື່ອງແຂງດິຈິຕອລ ຖືກນຳໃຊ້ເປັນຫຼັກໃນການກັ່ນສຽງອອກໃນຄອກລົດ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຂອງເຄື່ອງແຂງລົດທີ່ຕ້ອງການຂະໜາດນ້ອຍ, ພະລັງງານສູງ, ການບິດເບືອນຕ່ຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, CODACA ໄດ້ພັດທະນາຊຸດອິນດັກເຕີດິຈິຕອລລະດັບຍານພາຫະນະຫຼາຍຊຸດດ້ວຍຕົນເອງ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ພະລັງງານສົ່ງອອກທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານສຽງຄຸນນະພາບສູງ.

3.3 ອິນດັກເຕີແບບຂຶ້ນຮູບລະດັບຍານພາຫະນະ

ຂດລວດຮູບພິມລະດັບຍານພາຫະນະຂອງ CODACA ໃຊ້ວັດສະດຸຫຼັກທາງແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ວໄຟທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ການເບື້ອງຂອງຂດລວດ ແລະ ການແຕກຂອງຜະລິດຕະພັນໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນຮູບຂດລວດ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງຂດລວດລົງກວ່າ 30%, ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 170°C, ແລະ ບັນລຸປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 98%, ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຫ້ອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນແປງ DC-DC.

3.4 ສ່ວນປະກອບ EMI

ຂດລວດຮູບຮ່າງທຳຄຳ ແລະ ເມັດແມ່ເຫຼັກຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບສື່ສານ ແລະ ລະບົບຕົວກອງພະລັງງານຂອງຫ້ອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ ເພື່ອກຳຈັດສິ່ງລົບກວນເສີຍຈາກເສັ້ນສັນຍານ ແລະ ເສັ້ນໄຟຟ້າ. CODACA ສະໜອງຊ່ວງຂອງສ່ວນປະກອບ EMI ສຳລັບຫ້ອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ລວມທັງຂດລວດຮູບຮ່າງທຳຄຳ ແລະ ເມັດແມ່ເຫຼັກລະດັບຍານພາຫະນະ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງປື້ມຕາລາງຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າຍານພາຫະນະ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພະນັກງານຂາຍ ຫຼື ສົ່ງອີເມວມາຫາພວກເຮົາ.