ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, Codaca ສະໜອງຂດລວດໄຟຟ້າລະດັບລົດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ສຳລັບລະບົບ BMS ຂອງລົດ

ໃນຍານພະລັງງານໃໝ່ໄຟຟ້າ, BMS (ລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ) ດຳເນີນຕົວເປັນຜູ້ປົກປ້ອງ, ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງເງິບ. ມັນຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນ, ຄ່າກະແສ ແລະ ອຸນຫະພູມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນການໄຊ້ໄຟເກີນ ແລະ ການຄາຍພະລັງງານເກີນ, ແລະ ພັດທະນາອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີດຸດນຳ້ໜ້າ. ລວງໂອງ (inductors) ເພີ່ນມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນດ້ານສຳຄັນຂອງລະບົບ BMS ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ການກັ່ນຕອງ ແລະ ການສື່ສານແຍກ, ໂດຍສະເພາະໃນການຄວບຄຸມສຽງລົບກວນ, ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານ. ສະນັ້ນ, ການເລືອກລວງໂອງທີ່ເໝາະສົມຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າ.

1- ການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງລວງໂອງໃນ BMS

ໃນລະບົບ BMS ລົດຍົນ, ລວງໂອງ ຖືກນຳໃຊ້ເປັນຫຼັກໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ລວງຈອດຖ່ວງດຸນ, ແລະ ລວງຈອດກັ່ນຕອງ, ມີການນຳໃຊ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເປັນລາຍລະອຽດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1.1 ຕົວປ່ຽນ DC-DC

ໂມດູນຕົວປ່ຽນ DC-DC ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂມດູນທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນ BMS. ໂມດູນຕ່າງໆພາຍໃນ BMS (MCU, ແຊັບ AFE, ສັນຍານອຸນຫະພູມ, ສັນຍານກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ອື່ນໆ) ມັກຈະຕ້ອງການຄວາມດັນໄຟຟ້າຕໍ່າທີ່ຄົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: 5V, 3.3V, 1.8V, ແລະ ອື່ນໆ). ຄວາມດັນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນໂດຍໂມດູນຕົວປ່ຽນ DC-DC ຈາກຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງຖັງໄຟ (ຄວາມດັນສູງ) ຫຼື ຖັງໄຟຊ່ວຍຄວາມດັນຕໍ່າ (12V). ໃນວົງຈອນ Buck/Boost, ໂຄອນ (inductor) ແມ່ນອົງປະກອບສຳຄັນສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ການກັ່ນຕອງ. ມັນຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າສະຫຼັບຢູ່ໃນສະຖານະເປີດ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານອອກໄປຍັງສ່ວນຜົນຜະລິດໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າສະຫຼັບຢູ່ໃນສະຖານະປິດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດປ່ຽນແປງ ແລະ ຄົງທີ້ຄວາມດັນໄຟຟ້າໄດ້.

ການເລືອກຄ່າຄວາມເປັນຂະດ້ວງ (inductance) ມີຜົນກະທົບໂດຍตรงຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຜ່ກະຈາຍ, ປະສິດທິພາບໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄວ. ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ອຸປະກອນຂະດ້ວງ (inductor) ໃນໂມດູນຕົວປ່ຽນ Buck/Boost ລວມມີ: ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສູງ, ຄວາມຕ້ານທານ DC ຕໍ່າ, ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອຸນຫະພູມດີ, ແລະ ຮູບຮ່າງຂະໜາດນ້ອຍ.

1.2 ວົງຈອນດຸ່ນດ່ຽງແບບອັກຕິບ

ວົງຈອນດຸ່ນດ່ຽງແບບໃຊ้งານໄດ້ຈະປັບສົມດຸນການທຳຄວາມສະອາດລະຫວ່າງເຊວຕ່າງໆຂອງຖ່ານໄຟຜ່ານການໂອນພະລັງງານ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານຂອງຖົງຖ່ານໄຟ. ໃນບາງປະເພດຂອງໂຄງສ້າງການດຸ່ນດ່ຽງແບບໃຊ້ງານ, ອິນດັກເຕີ້ (inductors) ຖືກນຳໃຊ້ເປັນສື່ກາງໃນການໂອນພະລັງງານ. ອິນດັກເຕີ້ຈະເກັບຮັກສາແລະປ່ອຍພະລັງງານຢ່າງເລື້ອຍໆພາຍໃນໄລຍະເວລາຂອງການປ່ຽນເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງເຊວ ຫຼື ລະຫວ່າງເຊວກັບບັດ. ບາງໂມດູນ DC-DC ທີ່ໃຊ້ຊ່ວຍໃນວົງຈອນດຸ່ນດ່ຽງກໍນຳໃຊ້ອິນດັກເຕີ້ເພື່ອກັ່ນຕອງ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະສິດທິພາບຂອງອິນດັກເຕີ້ໃນວົງຈອນດຸ່ນດ່ຽງແບບໃຊ້ງານນັ້ນລວມມີ: ຂະໜາດນ້ອຍ, ການສູນເສຍຕ່ຳ, ປະສິດທິພາບສູງ, ຄ່າອິນດັກຕັນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄ່າກະແສສູງສຸດທີ່ອິນດັກເຕີ້ສາມາດຮັບໄດ້, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຕ້ອງຮັບມືກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະສິດທິພາບຂອງລົດຍົນ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດກວ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນ.

1.3 ວົງຈອນກັ່ນຕອງ EMI/EMC

ຂດລວງຕົວກັນສຽງໃນ BMS ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກັ້ນສຽງທີ່ເຂົ້າ-ອອກ ຫຼື ກັ້ນສຽງໃນເສັ້ນສື່ສານ ໂດຍຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ເຂົ້າ-ອອກຂອງພະລັງງານ ແລະ ສຸດປາຍຂອງເສັ້ນສື່ສານ. ຕົວກັ້ນຮູບແບບທົ່ວໄປ (Common mode chokes) ແມ່ນນໍາໃຊ້ເພື່ອກຳຈັດສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນພະລັງງານ ເພື່ອປ້ອງກັນສຽງລົບກວນພາຍໃນ BMS ບໍ່ໃຫ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນອື່ນ ຫຼື ປ້ອງກັນສຽງລົບກວນຈາກພາຍນອກບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າມາໃນ BMS. ຕົວກັ້ນຮູບແບບຄວາມແຕກຕ່າງ (Differential-mode inductors) ແມ່ນນໍາໃຊ້ເພື່ອກຳຈັດສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນພະລັງງານ.

ຂດລວງຕົວກັນສຽງ EMI/EMC (ຮູບແບບຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະ ຮູບແບບທົ່ວໄປ) ຕ້ອງເຂົ້າເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

◾ ລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານ: ມີລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີໃນຍ່ານຄວາມຖີ່ສູງ.

◾ ຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດ: ຄ່ອຍໆນ້ອຍກວ່າຂດລວງພະລັງງານ ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໄຫຼຜ່ານເສັ້ນນີ້.

◾ ຄ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຂດລວງອິ່ມຕົວ: ຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນ) ໂດຍບໍ່ໃຫ້ຂດລວງອິ່ມຕົວ ແລະ ລົ້ມເຫຼວ.

◾ ຍ່ານຄວາມຖີ່: ຕ້ອງຄຸມເອົາຍ່ານຄວາມຖີ່ຂອງສຽງລົບກວນທີ່ຕ້ອງກຳຈັດ.

ການນໍາໃຊ້ ໂຄດາກາ ຂດລວມສຳລັບລະບົບ BMS ໃນຍານພາຫະນະ

2- ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຂດລວມໃນລະບົບ BMS ຍານພາຫະນະ

ຂດລວມສຳລັບລະບົບ BMS ໃນຍານພາຫະນະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານດ້ານການປະຕິບັດງານເຊັ່ນ: ຄ່າຂດລວມ, ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ແລະ ໂຮງກະທຳ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານລະດັບອຸດສາຫະກຳດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

◾ ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ: -40°C ຫາ +125°C, ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທຸກຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ.

◾ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ (10-15 ປີ ຫຼື ນານກວ່ານັ້ນ), ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ AEC-Q200, ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະທົບ.

◾ ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ RoHS, REACH, ບໍ່ມີໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ.

◾ ການຕິດຕາມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ: ຮັບຮອງໃນລະບົບ IATF16949, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະດ້ານການຈັດການຫໍ້ສະໝອງການສະໜອງ ແລະ ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບ.

ວົງຈອນຕ່າງໆ ໃນລະບົບ BMS ສຳລັບລົດໄຟຟ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຫຼັກຂອງຂດລວງ (ແຮງດັນສູງສຸດ, DCR, ຄວາມຕ້ານທານໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະ ຍ່ານການກັ່ນຕອງ), ແຕ່ທຸກໆການນຳໃຊ້ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານຂັ້ນຕົ້ນຂອງລົດຍົນໃນດ້ານອຸນຫະພູມ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ດ້ານເຄື່ອງກົນຈັກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ (ຕາມມາດຕະຖານ AEC-Q200). ໃນການເລືອກຂດລວງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຕາມການນຳໃຊ້ໂດຍສະເພາະ ແລະ ດຳເນີນການທົດສອບ ແລະ ຢັ້ງຢືນຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ BMS ທັງໝົດ.

3- Codaca ສະໜອງຂດລວງຄຸນນະພາບສູງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານລົດຍົນ ສຳລັບລະບົບ BMS ຂອງລົດໄຟຟ້າ

Codaca ໄດ້ອຸທິດໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂດລວດມາເປັນເວລາ 24 ປີ, ໃຫ້ບໍລິການອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະດ້ວຍຂດລວດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍຊະນິດໃນຫຼາຍຊຸດ. Codaca ໄດ້ພັດທະນາຊຸດຕ່າງໆດ້ວຍຕົນເອງ, ລວມທັງຂດລວດພະລັງງານແບບຂຶ້ນຮູບສໍາລັບລົດ, ຂດລວດພະລັງງານໄຟຟ້າສູງສໍາລັບລົດ, ແລະ ຕົວກັ້ນຮູບແບບທົ່ວໄປສໍາລັບລົດ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ການຜະສົມຜະສານ, ການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ.

[ຄລິກໃສ່ຮູບພາບເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ຂດລວດທີ່ເໝາະສຳລັບລົດຂອງ Codaca ]

3.1 ຂດລວດພະລັງງານໄຟຟ້າສູງສໍາລັບລົດ

ຂດລວງທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ສຳລັບລົດຍົນ ທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນເອງໂດຍ Codaca ໃຊ້ວັດສະດຸໃຈກາງແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ການອອກແບບຂດລວງດ້ວຍລວກແບນ, ມີຄວາມສູນເສຍໃຈກາງຕ່ຳຫຼາຍ ແລະ ມີຄຸນລັກສະນະການອິ່ມຕົວດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຊົ່ວຄາວໄດ້ດີຂຶ້ນ. ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຂດລວງສາມາດຮັບໄດ້ສູງເຖິງ 350A, ມີຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຈາກ -55℃ ຫາ +155℃, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງ. ມັນສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຜິວໜ້າຂອງຂດລວງໃຫ້ຕ່ຳ ໃນຂະນະທີ່ຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງໄດ້ເປັນໄລຍະເວລາດົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິທີການຕ່າງໆ ສຳລັບລະບົບ BMS ຂອງລົດຍົນ.

ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ: VSRU  / VSBX  / VPRX ແລະ ຊຸດອື່ນໆ.

3.2 ຂດລວງພະລັງງານແບບຂຶ້ນຮູບ ສຳລັບລົດຍົນ

ຂດໄຟຟ້າພະລັງງານຮູບແບບທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນເອງໂດຍ Codaca ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຂະບວນການໃໝ່ໆ ລວມທັງວັດສະດຸຫຼັກທີ່ມີການສູນເສຍຕ່ຳ ແລະ ການອອກແບບຂັ້ວໄຟຟ້າຮູບແບບໃໝ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດ ແລະ ການສູນເສຍຂອງຂດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ການເບຍງອກ ຫຼື ເກີດແຕກຂອງຂດໄຟຟ້າໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍລວມໃນຂດໄຟຟ້າພະລັງງານຮູບແບບຊັ້ນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30%, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 165°C, ແລະ ບັນລຸປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 98%, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ BMS ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນແປງ DC-DC ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ແນະນຳ ຜະລິດຕະພັນ : VSAB  / VSEB  / VSEB-H  / VPAB ແລະ ຊຸດອື່ນໆ.

3.3 ຂດໄຟຟ້າຮູບແບບທົ່ວໄປຊັ້ນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ

ໂດຍາວຄູ່ມືການຂອງ Codaca ມີລັກສະນະການຕໍ້າທາງດ້ານຄວາມຖີ່ສູງ, ຊ່ວຍກົດດັນສຽງຮົບກວນແບບຄູ່ມືໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຮູບຮ່າງຕ່ຳ, ເໝາະສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕັ້ງເທິງຜິວນອກ, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂະໜາດນ້ອຍລงໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າລົດຍົນ; ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ: -40℃ ເຖິງ +125℃ / -55℃~+150℃, ຊ່ວຍກົດດັນສຽງຮົບກວນແບບຄູ່ມືໃນເສັ້ນໄຟຟ້າ DC ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນວົງຈອນດັ່ງກ່າວເຊັ່ນ: ຕົວປ່ຽນແປງ DC-DC ໃນລົດຍານພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລະບົບ BMS ການຄຸ້ມຄອງຖ່ານໄຟ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກສຽງຮົບກວນໄຟຟ້າຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບ.

ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ: VSTCB  / VCRHC  / VSTP , ແລະ ຊຸດອື່ນໆ.